正值东风柳汽70周年，忽然传来一件大事——东风柳州汽车有限公司党委书记宣颖被查。

1个多月前，以“感恩七十载，乘龙跃星海”为主题的东风柳汽70周年大会暨“龙行工程”新品亮相仪式在广西柳州盛大举行，彼时，宣颖心情愉悦地发表致辞，不曾想的是在东风柳汽摸爬打滚了30多年后，星海没能迎来星辰大海之时，被查了。

坐落于柳州，除了五菱，还有东风柳汽。成立于1954年，至今恰好70年，从“乘龙”到“菱智”，再到“东风风行”，稳扎稳打的东风柳汽，在其历史的长河中，总能时而给人一些惊喜。

2022年底，东风风行提出将在5年内停产燃油车，而2024年是东风柳汽全面向新能源转型的关键之年，乘用车品牌东风风行已全面停产燃油车。阵痛期，随之而来。

数据显示，自2014年开始，东风风行全年累计销量均可达到20万辆以上，在东风大自主的阵营中，东风风行虽不似东风风神那般名气大，但销量从来都是领先。总结原因，大概柳州人务实的气质使然——在柳州这块神奇的土地，总能创造奇迹。

2018年，在东风大自主已是名存实亡之际，东风风行也是出现急速衰退的迹象。去年，也就是2023年，东风风行全年销量仅剩9万辆，而这其中还包含了出口的数据。

虽然，东风风行提前实现了“停产燃油车”目标，但每月5000辆左右的销量，证实东风风行这个曾经辉煌一时的品牌，已是没落。

关乎于东风柳汽的“人事”，除了宣颖被查，再往前追溯，就是今年3月15日之时，东风柳汽忽然宣布林长波接任东风柳州汽车有限公司总经理，原总经理唐竞调任集团总部任职。

正值全面转型的时刻而换防，理由很简单——把转型的工作做好，把销量搞起来。但2024年即将结束，林长波面临的业绩，多是惨淡。

从东风风行这个品牌来看，自宣布“光合计划”之后，车型变动十分频繁，前有鲜为人知的风行雷霆、风行游艇，后有星海V9、星海S7，但除了推出不久的星海S7，其余车型一律低迷。当然，星海S7的表现也一言难尽，自上市以来每月销量皆在2000多辆，而在中大型轿车的市场中，星海S7的定价几乎最低，性价比最高，最后却没能掰赢定价更高、性价比更低的竞品，可见东风风行往日的魄力，已不在。

另一方面，东风风行的现状是，多个阵地失守，给人一种“造一款失败一款”的感觉。若是增程版星海S7没能及时上市，或又将在增程新车扎堆的2025年，失去先机。

传统燃油车时代，东风大自主里面“喊口号”甚是典型，最终，即便是含着金钥匙出生的东风风神，都难免无疾而终。再看东风风行，从一片的赞扬到批评，亦是可见其近年以来的发展，实在让人感到唏嘘。

“从务实到务虚”，有人如此评价东风柳汽。事实上，对于几年的“宣言”，何时停产燃油车，何时实现100%电动化，这些都是一句指令的事，但另一个愿景——2025年实现中国年轻人喜欢的新能源主流品牌，却远未达成。

宣颖被查，让这家坐落于柳州的大企业，蒙上一片阴云。没想到再次被提及的东风柳汽，会以这个形式出现。