明年，上汽通用也要大干一场了。

据了解，官方于近日宣布：上汽通用将持续加快电动化转型步伐，明年将推出“具有市场竞争力的全新产品和创新技术。”这其中，全新产品将覆盖纯电、插混、增程、L2++智驾等主流类型。

今年10月，有消息称：“上汽通用不再紧密跟随通用汽车的新能源转型节奏，将开始针对国内市场采取变通，修正部分产品。”

消息指出，代号为NDLB的全新车型原本计划在今年年底量产，但在开发接近完成时公司高层决定改变产品方案。具体为：全新车型NDLB由单一的纯电版本调整成纯电+增程两种动力系统。同时，在新的开发方向中，NDLB不再使用通用汽车的VIP架构而是改用上汽通用自研的CLEA架构。

上汽通用之所以在临近NDLB量产的时候更改产品方案，与其在市场上销量持续下滑不无关系。

官方数据显示：2018年-2023年，上汽通用的年销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.01万辆和100.1万辆，连续6年下滑。

进入2024年，上汽通用的销量也延续了此前的下跌趋势。11月，上汽通用销量56241辆，同比下滑了35.36%；前11个月，上汽通用累计销量370989辆，同比显著下滑了58.61%。

销量连续下跌多年后，上汽通用意识到自身必须做出改变。而这，也促使上汽通用将目光转向了“增程+插混”的赛道。

当前，理想和问界两大汽车品牌的成功似乎让各大车企找到了销量密码。曾经被冠以“落后”的增程式技术路线，摇身一变成了各大车企争相布局的“香饽饽”。

乘联会的数据便可证明这一点。数据显示：2024年11月，纯电动汽车的批发销量达83.2万辆，同比增长27.7%；狭义插混批发销量达47.5万辆，同比显著上涨112.5%；增程式的批发销量则达13万辆，同比上涨了52.3%。

在这样的背景下，不光是上汽通用，丰田、大众、福特、沃尔沃、BBA、保时捷等大厂也开始调整其在华的电动汽车生产规划，表态加强投入“增程+插混”这一技术。

还要看到，别克GL8陆尊PHEV版本的热销也给了上汽通用推插混车型的底气。

此前，官方曾称别克GL8陆尊PHEV版本上市72小时后，累计订单就突破了1万个。如今，别克官方再发文称GL8家族11月订单突破1.5万辆，宣布其“MPV三年保值率排名NO.1”。

据易车发布数据：2024年前11个月，别克GL8系列累计销量达80096辆，成为MPV国内销冠。其中，4月上市的别克GL8插混版累计销量达19619辆。

另外，上汽通用已于近日宣布与全国主流经销商集团投资人进行签约，未来将在全国40座城市新建54家授权经销店。

一边投放新品，一边铺设渠道，彰显出了上汽通用想要转型电动化的决心。

然而，中国本土车企在汽车电动化领域一路高歌猛进，向市场上投放了覆盖多个价格的爆款车，市场份额不断扩大。这个过程中，中国本土车企也凭借着技术创新、供应链优势等在全球打响了名号。

在这样的背景下，上汽通用作为踢馆者必然面临着压力和挑战。

还有舆论指出，别克GL8陆尊PHEV版热销背后，其强大的品牌影响力和良好的用户口碑成了一个重要因素。上汽通用的其他插混产品能否取得良好的市场反馈，目前还很难说。

但话说回来，在插混和增程日益受宠的当下，上汽通用顺势大规模投放这类产品至少有了成功的基础。