在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，SUV 车型凭借其宽敞的空间、良好的通过性以及多功能性，受到了广大消费者的热烈追捧。而史无前例的“价格战”也让车企之间的竞争激烈了不少。用料缩水，成本消减，也让消费者对于车辆质量以及安全性的担忧越发明显。卖的便宜就一定会偷工减料吗？近日，某博主发布了一段对比拆解零跑C10与深蓝S05的视频，让我们得以深入了解到这两款车型的用料与安全性能。

车辆背景与定位

零跑C10是零跑汽车旗下的中型SUV，基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，并配备了激光雷达，支持高阶辅助驾驶功能。作为零跑LEAP 3.0技术架构下的全球战略车型，C10搭载了高通8295智舱芯片以及包括128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片在内的智驾硬件。其售价区间大致在12.88万至16.88万元之间，是一款性价比较高的新能源SUV。

深蓝S05则是深蓝汽车旗下的第五款车型，同样定位为一款SUV。它拥有46项同级先进配置，搭载了DEEPAL4K智趣云台相机，，并配备了高通骁龙8155芯片。深蓝S05的售价区间大致在11.99万元至14.99万元之间，是一款面向年轻消费者的紧凑型SUV。

用料与安全性能对比

在拆解视频中，能直观的看到零跑C10与深蓝S05的防撞梁差异肉眼可见。

- 防撞梁：零跑C10的防撞梁在材质和长度上更优，前部为目字型

铝合金，长度达140cm，左右两侧还各有两个溃缩盒，零跑C10后部高强度钢材质的防撞梁长度为110cm；

深蓝S05前后均为高强度钢防撞梁，长度分别为112cm和95cm。且并未发现溃缩盒。这种差异表明零跑C10在碰撞保护方面可能会更出色，从碰撞安全的角度来说，事故中发生的碰撞，都未必是理想情况下的100%正面碰撞，更宽的防撞梁和更多的溃缩吸能盒，可以有效吸收来自刁钻角度的碰撞能量，防止碰撞上海传导至乘员舱下部、A柱等位置，这也更能有效保护车内人员和车辆部件。

- 车门防护材料：零跑C10车门采用强度为2000Mpa热成型钢梁，而深蓝S05车门防撞梁强度为1700Mpa，拆解中发现零跑C10在车门防护强度上更高，还配有压力传感器，这能在侧面碰撞时提供更好的保护，也能让气囊快速起爆，避免车内乘员受到车门变形、侵入造成的额外伤害。

此外，零跑C10的B柱加强板、座椅横梁等关键部位也采用高强度钢材，深蓝S05未提及类似的高强度材料应用，这些都进一步体现出零跑C10在车身结构用料上的优势。

- 刹车卡钳：零跑C10采用双活塞卡钳，深蓝S05采用单活塞卡钳。双活塞卡钳相比单活塞卡钳在刹车时能提供更大的制动力，且热衰退更晚，比如在高速公路上正常行驶的情况下，突然遇到前方车辆急刹车或者路上有突发障碍时，双活塞卡钳能够更迅速地将车辆减速，减少碰撞的风险。相比之下，单活塞卡钳达到相同的刹车效果可能需要更长的刹车距离。另外双活塞卡钳的活塞设计使得刹车片的每个部位都能够更均衡地受到压力，这与单活塞卡钳可能产生的单侧磨损情况不同。在长期的日常使用中，例如每天都要进行多次刹车操作的城市通勤驾驶，双活塞卡钳能有效减少刹车片局部过度磨损的情况发生。这样一来，刹车片的使用寿命得到延长，不需要像使用单活塞卡钳那样频繁地更换刹车片，从而减少了保养成本和车辆维修的时间成本。

底盘差异

两款车都采用前麦弗逊+后五连杆悬架结构，这样的底盘结构，在目前十几万的合资车型难以见到，相比于普遍采用四连杆或者三连杆悬架，五连杆能拥有更好的支撑能力，在车辆行驶的时候，能带来更好的舒适性以及操控性，不过零跑C10的下摆臂均采用双层冲压设计，而且后五连杆悬架采用簧筒分离结构，在日常驾驶中，不同的路况和驾驶需求对悬挂的要求是多样的。簧筒分离结构使得避震器可以单独调节阻尼，以适应各种情况。例如在市区平坦道路行驶时，可以将阻尼调小，让车辆行驶更加舒适，轻松过滤掉路面细微颠簸，就像在丝绸上滑动一样平稳顺畅。而当行驶在乡村小路或者非铺装路面时，可以加大阻尼，防止车辆过度晃动，保持车辆的稳定性，减少车身起伏带来的不适感。这种独立调节功能对于车身姿态的控制非常精确，相对于簧筒一体结构，能更好地满足驾驶者在不同日常路况下的需求。

- 副车架类型：零跑C10采用全框式副车架，结构稳定，能提供全面支撑，生产成本高；深蓝S05采用H型元宝梁半框式副车架，只能在关键部位提供支撑，结构简单重量轻，生产成本低。相比于半框式副车架，全框式副车架有助于在日常驾驶中更有效地分散和吸收来自车身及路面的冲击力，并为车辆提供更加稳定的支撑。比如当车内乘坐较多乘客或者装载重物时，全框式副车架可以很好地承受车身增加的重量，保证车辆行驶正常。而且在一些动态驾驶情况下，例如急加速或者急刹车时，强大的承载能力有助于保证车辆的操控性和乘坐舒适性

电池和车身

从电池包的设计而言，零跑C10与深蓝S05均采用了车身电池一体化设计。这样的设计，在目前的新能源车型中也逐渐成为了主流。因为相较于车身、电池包分离设计，车身电池一体化设计能提升电池包能量密度，让车辆在重量一定的情况下电量更高。并且这类车型空气动力学设计更优，减少车底乱流从而降低风阻系数，让能耗大幅降低。它在减少车身部分零件后能使整车重量进一步降低，例如零跑CTC技术优化空间利用率与能量密度，特斯拉CTC方案等也从多方面助推车辆有更好的续航表现。由于车身电池一体化技术取消电池包上盖板或座舱地板，电池包作为车身结构件参与力传导过程，这能有效提高车身刚度，使车辆在遇到危险时保护驾乘人员。

根据官方资料，零跑C10的车身扭转刚度可达42500Nm/deg，在中（C-NCAP)、欧(E NCAP)、澳(ANCAP)的权威碰撞测试中全部拿了五星，而深蓝S05的车身扭转刚度也达到了35000Nm/deg。这也足以说明目前国产车对安全性的重视已是行业内的共识，

总结与购买建议

另外在购买决策时，建议消费者根据自己的实际需求、预算以及个人喜好进行综合考虑。同时，不妨亲自前往经销商处进行试驾，亲身感受两款车的驾驶感受、以及车内空间等方面的差异，从而做出更加明智的购车决策。