向往的旅行，最美的风景在路上。有时候，每个人的生活方式不一样，或许旅行就是很多年轻人最向往的生活方式。而对于喜欢越野的年轻人来说，他们同样追求自己向往的那种生活方式，就是能够开着一辆越野车在户外撒野，所以他们购车选择时可能更在意越野性能。

在越野车阵营中，大家应该都很熟悉福特烈马了。这是一款血统无比纯正且实力特别强横的硬派越野车。近日，轱辘哥抵达“福特纵横户外主题乐园”，在亚洲最大AORX®认证越野赛道，与福特烈马进行了深度试驾，充分感受了这款车的越野魅力。

从容应对丛林极限越野挑战

轱辘哥先给大家说一说亚洲最大AORX®认证越野赛道，这是一条全长9公里的赛道，几乎没有人工雕琢的痕迹，越野路段包含初级难度，中级难度，高级和地狱级难度，所以在亚洲最大AORX®认证越野赛道能够充分感受福特烈马的越野性能。

虽然越野道路较为“坎坷”，但是福特烈马在越野过程中，给轱辘哥的感觉是一如既往地从容，无论是崎岖的山路，还是赛道中的“BAJA”场地，福特烈马都能迅速适应、轻松应对了丛林极限越野挑战。

从容的背后，要得益于福特烈马硬核的越野性能配置。此次试驾的福特烈马荒地版，接近角45°、离去角37°和通过角26°，离地间隙273mm，无论是冲坡还是陡坡缓降都能游刃有余。在爬坡时，系统的动力分配也很重要，福特烈马搭载了EMOD智能预加载四驱系统，能够实现主动四驱的无延迟介入，以及预加载功能，这样一来，扭矩就可以精准、线性输出，轻松爬坡。

在复杂多变的地形，福特烈马搭载的Bilstein倍适登三段式氮气减震器起了很大的作用，它可以调整阻尼，让车辆始终在一个更稳定、舒适的状态。比如车辆有轻微运动时，阻尼力变小，车辆遇到较大起伏时，阻尼力变大，给车辆提供足够的支撑。

新车还具备独有的G.O.A.T. 全地形智能管理系统，提供标准、经济、运动/BAJA（荒地/大沼泽地）、湿滑、岩石爬行、泥泞和沙地7种驾驶模式，整个系统对ESP、差速锁、防倾杆、TCU、ECU等关键模块进行精准调控，智能切换进入不同驾驶模式之后，这些关键模块会有不同的状态，就不用手动去调，毕竟不是所有越野爱好者都是越野老炮。

另外，福特烈马的智能越野系统其中有一个越野蠕行模式，此时可以放心交给车辆，驾驶者不用踩油门和刹车，控制方向即可，因为在低速行驶时，系统自动控制车速和稳定扭矩，帮助驾驶者应对艰难险阻。

值得一提的还有智能前防倾杆断开技术，切入攀岩模式，四驱进入“4H”或“4L”，前防倾杆能够在车速低于32km/h时自动断开。这种模式一般用来应对在炮弹坑和双边轴等障碍时前轮离地的情况，前防倾杆断开之后，可以提升单轮悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，弥补差速锁的不足，从而提升车辆的通过性。

这样重度的越野，是目前市场上新兴起的方盒子所不能实现的，越野需要敬畏，也需要真正的实力。福特烈马传承五十多年的越野基因，从越野装备到技术调校，每一项几乎都可以说是行业的极高水准。

铺装道路舒适性好

越野过后，轱辘哥驾驶试驾车在铺装道路行驶，原以为硬派越野车无法兼顾越野性能和行驶舒适性。但是福特烈马的表现，改变了轱辘哥对硬派越野车的看法，行驶舒适性相当不错。

首先在动力方面，福特烈马提供了2.3T+10AT的动力总成，输出为202kW/429Nm，高速120km巡航工况转速仅2000出头。并且变速箱换挡逻辑清晰，响应速度很快，整体表现平顺且持续，无论是超车还是巡航都显得游刃有余。

另外，因为福特烈马采用了倍适登三段式氮气减震，在铺装路面行驶时，悬架上下波动幅度较小，此时减震器阻尼设置较小，舒适度还是有保证的，日常通勤代步没有问题。

在试驾过程中，轱辘哥发现福特烈马在高速变道或过弯时，悬架压缩行程较大，三段式减震的阻尼就会快速增加，从而提供更强的支撑力，加上车辆自带的可断开的防倾杆，它的高速驾驶体验异常稳健，所以福特烈马开起来的感觉跟其他越野SUV很不同，可以满足长途自驾的用车需求。

福特烈马的行驶质感也不是完全跟城市SUV一样，由于福特烈马的车身较为庞大，所以在高速行驶时，挡风玻璃的风噪声还是有的，好在这种风噪声不算太大，所以很容易适应。

不仅如此，福特烈马也针对中国市场需求提供了深度定制的一系列功能与配置。比如国人青睐的大屏，福特烈马配备了12.3英寸液晶仪表盘与12英寸液晶中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持无线CarPlay，还有包括ACC自适应巡航系统、TSR交通标志识别系统与BLIS盲点监测系统等在内的智能辅助驾驶系统，让福特烈马在城市中更加游刃有余。

结语：

福特烈马是一款无论从性能、设计还是智能科技配置上都极具竞争力的SUV。它不仅是探险者的理想选择，对于追求驾驶乐趣与车辆可靠性的车主同样具有极大的吸引力。三四十万的价位就能拥有如此纯粹的越野体验，还能兼顾到一定的家用通勤需求，福特烈马是一台非常值得推荐的越野车型。（文｜余）