国产摩托车行不行？

在有关摩托车的话题讨论中出现了这个问题，讨论可以说是相当激烈。国产摩托车到底行不行呢？笔者认为还是可以接受的。不论是小排量通勤车还是大排量休闲车。支撑这个结论的观点是实际用过一些。在综合价格因素来分析车辆品质的基础之上，实事求是的评价是可以给出好评的；尤其是几年里陆续成长起来的自主品牌，比如豪爵、钱江、春风、高金、力帆等等。

但是也有一点是不能否认的，国产摩托车在技术上虽然有长足的进步但更多还是逆向；只是有一些车辆的设计终于实现了正向。

不论是发动机核心技术还是在ECU控制单元等核心方面，实际很难看到自主摩托车制造商带来技术突破；所以只能说国产摩托车进步很大但依旧慢一拍，技术层面还是略短一些，那么究竟是什么原因导致了这样的结果呢？或许原因不在企业。

先进的技术总是按照由上至下的产品定位去应用。简单来说就是一种研发成果总是要在高端产品上率先应用，随后才能逐步向下应用到中端产品和主流产品；毕竟一种新技术的研发成本会很高，放在单车利润更高的高端产品上更恰当，也能够反向通过最新技术塑造产品与品牌形象，进而提升整体销量。

所以高端汽车或摩托车总会出现一些很有趣的技术，而主流车往往是没有什么新技术可用的；当然这里也有另一重因素，那就是新技术的可靠性还需要市场来验证，而主流车用户往往没有试错能力。

铃木作为摩托车和汽车两块市场的知名品牌可以作为参考，其汽车产品基本没有什么先进技术可言；究其原因是其品牌中没有中、高端汽车产品。但是摩托车还是有一些高端车型的，所以铃木品牌的摩托车要比汽车更有趣。

国产摩托车想要在技术上实现突破则同样需要打造高端车型，近几年里的春风、钱江、高金等品牌正在朝这个方向努力。

然而怕是很难努力出结果来。

但是努力不出结果也不见得是企业自身的问题。

如果高端摩托车的市场空间在不断萎缩，使用高端摩托车会受到越来越多的限制的话；车企显然不会去投入更多的资金去搞研发。而现在的情况确实是高端摩托车市场空间的萎缩，高端摩托车的使用限制也越来越多——比如有些更适合大排量休闲车使用的场景会限制250~300毫升排量的摩托车，可是250毫升以上的摩托车才算是大排量摩托车。

按照技术标准生产的大排量摩托车排气声音本就偏大，可是符合GB/GB-T的标准；但是这些摩托车似乎还是会被交警特别关注，哪怕司机拧大一把油门都有可能被拦下来，然后又会是一番检查。此时即便车主带着所有车辆证件，可是心情也会像吃了苍蝇一样恶心。

诸多一、二线城市的适合大排量高端摩托车的场景在排斥这些车，而高端摩托车的核心市场就在一、二级市场。

大排量摩托车的用户的用车体验也因为有限的对此类车辆与用户的包容而变得糟糕。

高端摩托车的市场空间还是只会越来越小。而现在也不过是10%左右！那么车企还有必要投入很大的精力和资金去搞技术研发吗？不如就用逆向研发的思路等待外国车企的技术专利到期，到时候抄一抄的成本要低很多。至于技术落后也就落后了，毕竟要面对的市场只能是主流车市场，其用户包容度很高；至于车辆能耗与排放的水平无非是走一步看一步罢了。

至于出口海外市场的摩托车也不用担心，大不了也主打主流车。而且出口摩托车还有退税，出口低价车还有相当低的人力资源；所以车辆的利润空间还是有的，就算空间小一些，综合退税也能让企业过得挺好。

所以国产摩托车怕是很难追上进口摩托车的技术水平，但并非是这些工程师没有研发能力；笔者看来这是巧妇难为无米之炊。而车企也是没有一点办法，毕竟不能把研发重心放在没有前景的车型上，否则也只是徒劳甚至浪费。再综合此类摩托车13年报废的规定，国产摩托车想要“弯道超车”想来是不现实的，出口方面的重心应当只能是亚非拉区域。