由“全国汽车消费者投诉受理处置服务平台”统计并公布的公开资料显示，2024年全年典型问题投诉排名已经确认。

本年度投诉排名靠前的车辆主要来自自主品牌，主要车型均为新能源汽车；而最典型的问题以“价格变动”为主。也就是车辆降价成为用户投诉最多的问题，合资品牌有三款车上榜，典型问题还是比较常规的问题。

先来看排名。

前十名里的新能源汽车主要来自比亚迪，只有一款来自上汽通用五菱。比亚迪的驱逐舰05、秦PLUS、宋PLUS/Pro新能源、汉、唐的典型问题排名最靠前的就是“价格变动。”然而这并不奇怪，实际也算不上是什么值得投诉的问题；因为价格竞争贯穿整个2024年，并且比亚迪在去年末的时候还推出了促销方案——可是在激烈的价格竞争之中谁也无法独善其身。可以说没有哪个品牌的车辆是不降价的，哪怕是传统高端汽车品牌。而之所以比亚迪汽车的降价会更受关注，主要原因是比亚迪近两年里的品牌知名度过高，销量增势也比较猛；同时其主力车型用户往往是购入首款车的用户，对于汽车市场规律和车辆价格波动缺乏客观的理解，尤其是认为新能源汽车的价格可能会比较坚挺。

但是新能源汽车早已进入技术、配置，甚至于设计的同质化；各个品牌的新能源汽车产品竞争力都会下降。而品牌故事都能讲得不错，品牌力的作用也会逐步减弱。

此时如果不以技术研发为竞争思路的话，一部分车企必定会开启“价格战。”

所以价格竞争是绕不开的竞争方式，车辆降价是很正常的操作。而且只要在车辆售价依然高于成本价的前提下，车企给车辆降价是合法合规的；可以说这样的投诉毫无意义。至于“混动模式转换故障”主要还是在EV（纯电动模式）之下的部分车辆会出现发动机自动启动，笔者所用的第一代比亚迪汉DM也有这种情况，到目前为止并无解决方案。

五菱星光的问题无需赘述，主要问题也是“价格变动。”剩下的关于续航里程不准的投诉也是可以理解的，因为没有续航真正准的纯电动汽车或插电混动汽车，驾驶习惯、道路拥堵和气温都会影响车辆的续航里程。所以即便是在“汽车能源消耗量标识”里都会注明开空调会导致百分之十以上的续航里程下降，而开启暖风是可以达到百分之四十的，当然这是平均值；具体到某些车可能会更高或更低。

其他品牌的新能源汽车用户很少进行续航里程的投诉也不奇怪，用车经验往往丰富一些；而五菱星光作为该品牌的首款中型轿车，用户也是以首款车用户为主，对于新能源汽车的理解还是不够深入。

别克英朗和君威的典型问题值得关注。

别克英朗是已经停产的车型，但是关于转向系统异响、卡滞或转向重的投诉一直比较多；但是别克并没有对这些典型问题进行过回应，看来作为停产车型的典型问题如果达不到召回的标准，最终也就只能自行维修了。

别克君威（老款）的主要问题是燃油泵故障，这是需要关注的；油箱里的燃油泵是决定一辆车是否能正常运转的关键，一旦燃油泵故障则无法给发动机供油，发动机当然会无法启动。关键是如果在行驶中出现故障，车辆则有可能熄火和失速。

丰田RAV4荣放的主要问题是车身生锈和轮胎偏磨，这不是技术的问题，看起来更像是成本控制导致的典型问题。不过车身生锈倒也不是RAV4荣放一辆车的问题，不少车辆都存在相似的情况；至于轮胎偏磨则有可能是悬架设计的问题，解决方案应当是做四轮定位，应当没有其他更好的方法。

关于车身生锈等典型问题可以简单讲一讲，未来的汽车可能会普遍出现这个问题。

原因是价格竞争还在继续，并且早已卷到供应商和销售商。

当上中下游都在卷的时候，车辆的品质是难免会下降的；因为车价降低会压缩车辆的利润空间，利润减少就得降低成本；降低成本就会让车辆使用的零部件或一系列材料的标准降低，同时也有可能导致需要人工装配的部分的工艺水平下降，因为人力成本也得跟随降低。所以2025年最值得关注的是价格竞争是否会被叫停，如果未被叫停的话，又会打到何种程度。