2025年会有哪些值得期待的硬派车型？

这是来自读者的提问。

预计第一季度值得关注的是长城汽车子品牌坦克500 Hi4-Z，该车将于元旦上市；短期内没有看到还有其他品牌的硬派越野车的发布或上市消息。预计还会有奇瑞汽车子品牌捷途的越野车型。比亚迪方程豹品牌的豹3不是越野车而是SUV。

大致就是这样了。但是2025年的硬派车型市场是暗流涌动的，SUV车型很有可能在全面硬派化的道路上再迈进一步，三足鼎立的局面一定会被打破。

硬派车看来很好造。

在2024年的上半年里有关硬派车型的话题主要是“解耦四驱”和“非解耦四驱”哪个好的争论。两方的粉丝吵得不可开交，看着也是喜感满满。然而其实没有什么好争论，因为参与争论的两个品牌最终都造了“非解耦四驱”的越野车，吵到最后结果弄得很是尴尬。客观评价这两类驱动平台都能做到极高的越野极限，只不过“解耦四驱”需要额定功率更高的电动机，制造成本会比较高而已；反之，现在只是最大功率较高的电动机驱动的“解耦四驱”越野车确实弱一些，但也并不是没有提升空间。

在“解耦四驱”成为主流方案之后，SUV将迈向全面硬派化的转型之路。

客观上的“解耦四驱”真得很好造，基础不过就是“前后双电机”组成的四驱而已；现在所有的电动四驱车都用这种架构，不论是轿车、SUV、MPV还是ORV——所有车企都能造出这样的四驱车来。

无非是没有用上“非承载式车身”罢了。

SUV和ORV的区别主要是“承载式车身”和“非承载式车身”的差异，前者抗扭强度和结构特点决定不适合越野，后者反之。其次后者的整备质量较高，耗电量会略大，所以SUV车型才能得以保留。

但是如果出现一种围绕动力电池包和整套三电系统打造的“非承载式驱动平台”的话，那么其能耗、强度和可靠性都会更高；相较于围绕汽车产品的车型来开发的新能源汽车，其客观上有一定优势。而现在就出现了这样的驱动平台供应商。比如宁德时代的磐石底盘，这就是一套围绕三电开发的解耦非承载式驱动平台，可以扣上各种车型的外壳；而且会供应给诸多汽车制造商，以帮助主机厂大幅缩短车辆的开发周期。

于是必定会有一些传统车企或新势力车企选择这套底盘，或者未来由其他供应商提供的相同产品。

所以SUV的硬派化是必然趋势，尤其是在新能源汽车的用车成本本就整体偏低的前提下；那么从2025年开始，越野车则必定会出现百家争鸣的转变。

知识点：

全球首款SUV车型是JEEP Cherokee，车辆中文名叫做“吉普·切诺基。”这款车的原型车实际为旅行车，但在设计上使用了越野车的方案。而之所以要打造这款车正是因为越野车的油耗高，油耗的高的原因是其需要使用更重的“非承载式车身。”没有人不喜欢功能全面的越野车，但现实是不得不在意车辆油耗；于是JEEP才打造出了这款只有越野车外观特点而使用普通“承载式车身”的全新车型，最终命名为Sport utility vehicle，也就是运动型多用途车。

越野车至此开始下沉。

只要能让越野车的用车成本降低到主流车用户可接受的范围，那么SUV一定会被淘汰！因为SUV越畅销则说明越多人喜欢着越野车。所以一旦真正的越野车也用得起了，谁还要SUV这种“绣花枕头”呢？

这就是2025年将要看到的转变。

只待如磐石底盘一样的驱动平台得到足够多的主机厂认可，SUV的份额则会逐步被越野车取代；而这样的驱动平台必定能获得诸多主机厂的青睐。同时其他供应商企业也很有可能推出同样的方案，只要宁德时代取得初步的成果。本以为这个机会会被主机厂获取，毕竟推动SUV从“退化”转向“进化”是对整个行业的巨大贡献，任何一家主机厂只要抓住这次机遇都将成为伟大的企业；然而看来没有哪家车企有这个格局和眼光，现在就看宁德时代能不能迈好这一步了。