作为一款中大型增程SUV来说，没有四驱，就好比单腿走路一样，任你其它方面的机械素质再好，但就是有力使不出，是很容易掉队的。星纪元ET新增了增程四驱版本之后，是否能够发挥出全部的实力呢，通过这次试驾，笔者认为它的潜力正在慢慢释放。

试驾路况简单粗暴，全程土路，包括S弯、急转弯、以及坡度较大的上下坡，驾驶模式调整为越野脱困模式。

首先，动力输出是不用担心的。前后双电机峰值扭矩为634牛·米，最大马力为469，相当于V6发动机。在我们日常用车过程中，大部分路况为城市铺装道路，即便是这次试驾中安排的S弯、急转弯都很少遇到。

为了测试车辆的性能，随车教练的车速自然是比普通人要快的，加上对于路线比较熟悉的原因，很快的就跑完了全程。其实，在这种高低不平的土路上，最考验车辆的是底盘。比如说，在上下陡坡的时候，笔者特意看了一下仪表盘，车速在50km/h左右，但是很明显的感觉到底盘很稳，前后排的乘客与座椅贴合的很紧密，车辆也没有多余的上下跳动。

虽然能够清晰的感觉到道路的高低不平，但是就是稳。在上坡的时候，教练还特意提出，上坡要给油，即将通过的时候，可以松油门。其中一段测试道路类似于高环倾斜，教练同样要求是快速通过。

整个测试道路试驾下来，对于我们大部分人来说，算是一次轻度越野了。虽然日常用车过程中，很少碰到这样的路况，但是通过这样的试驾，让我们知道了，星纪元ET是有这个能力的。

说到底，星纪元ET的定位是一款家用城市SUV，大部分时间面对的是城市道路。消费者之所以为之买单，考虑的还是舒适性、智能座舱、空间表现。

说到舒适性，取决于座椅和底盘。座椅其实是很好调教的，无非是把柔软度做好，而且不是一味的软，要做到柔韧性。星纪元ET这次不但提升了座椅的材质，而且造型也做了微调，耐看好用。关于底盘，星纪元ET搭载的是前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架，而且均为铝合金材质，做到了减重的同时，韧性也没有舍弃。

底盘和座椅之间的相辅相成，共同决定了驾乘时的舒适度。

关于智能座舱，大家讨论较多的就是8295芯片，电动遮阳帘，这次属于是标配了。经过几次的OTA升级，触控屏的桌面菜单也优化成了类似于手机的样式，一些常用的功能不用再下翻寻找了。笔者在测试的时候，特意把保护膜给撕掉了，屏幕的触感可以说是超过了特斯拉，流畅度也更加丝滑了。整个桌面菜单的逻辑，也更像特斯拉了，这一点，值得夸奖。

空间方面，车长是4955mm，轴距是3000mm，和常规意义上的中大型SUV差不多。能说的点是电动手套箱，以及可移动的中央扶手，而且是标配。高情商的说法是，空间灵活多变；低情商的说法是，占到厂家的便宜了。

最后

还是要提一些建议的，就是这个扁平化的双幅式方向盘了，感觉和星纪元ET中大型SUV的定位身份不符，比例不是很和谐，其实是没必要在方向盘身上做太多的创新的。虽然，也能够在短时间内适应，但还是那种中规中矩的圆形方向盘更为适配，或者，厂家可以考虑后期给出支持选配方向盘的方案。