不知不觉间，2024年已经临近尾声，又到了一年一度的总结时间。所以我们《萝卜报告》根据2024年车圈大事，总结了“2024年十大车圈热词”，看看跟你想的一样不？

今年的3月28日绝对是中国汽车市场的一个大日子，一直做手机、家电的小米召开了一次新车发布会，除了公布小米SU7的售价外，还在中国车市掀起了一场血雨腥风的新“战斗”--赛道圈速。随着SU7媒体试驾车的陆续到位，以及官方对于车辆性能的重点宣传，从4月份开始，多家媒体开始驾驶SU7挑战中国的各大赛道，让赛车文化几乎为零的中国市场，进入了勃勃生机，万物竞发时代。赛道圈速就像0-100km/h加速一样，只是简单的数字比大小，且几乎不会有0.8和0.11到底谁大的争论。各路吃瓜群众纷纷参与到了这场“赛博斗蛐蛐”环节，其中第一个受害者就是与SU7有着千丝万缕联系的极氪007“功夫黄”。各路媒体纷纷将小米SU7与极氪007功夫黄拉来同场对决，除了大家喜闻乐见的能耗、加速外，最主要的就是赛道圈速。不得不说，这二位的实力确实接近，在各个赛道上互有胜负，谁也没能把对方彻底压死。直到国内赛车圈地位较高的“浙赛”圈速榜登场，才平息了这一争论。在双方连轮胎都是纯原厂的情况下，极氪007功夫黄以1:41.740的成绩，快于小米SU7的1:42.163圈速。

当浙赛出手后，本以为这场赛道圈速争夺战将会落下帷幕。没想到，从国庆节开始又有不少消息开始传出小米SU7 Ultra Prototype和仰望U9均在德国纽博格林北环刷成绩。一时间，“赛道圈速”又一次成为了热点话题。最终小米SU7 Ultra Prototype率先公布了纽北6:46.874成绩，随后仰望U9也宣布了7:17.900的成绩。至此，中国这片赛车荒漠，也终于有了那么点起色。

自比亚迪仰望U8亮相后，液压悬架又重新回到了大众视野中。而在这之后，保时捷Panamera、蔚来ET9也相继使用上了液压悬架并加以宣传。自此，这项1954年便诞生的汽车悬架，或者说避震技术在70年后又成为了简中互联网的热词。

不过虽然都叫液压悬架，但是U8、帕美和ET9的运行方式还是有挺大区别的。具体来说，仰望U8的云辇-P结构实际上就是液压悬架基本原理上进化而来的，电动泵带动液压油负责提供高低行程调节，阀体开口大小负责阻尼调节。这些油液最终都会汇聚到一个总油壶中，并通过对角线的方式相连，来提高对角线车轮的接地能力。事实上，刚刚上市的雷克萨斯LX700上的AHC也是一样的原理和布局。而“帕美”和ET9则是使用了液压调节的避振筒配合空气弹簧，来实现高度和避振软硬解耦的效果。其中ET9由于液压泵被集成到了塔顶位置的关系，所以它的集成度比“帕美”更高。

自新能源车开始有高端化趋势后，更高阶的辅助驾驶就是一直是车圈的热点。虽然从法规的定义上来说，现在大家依然属于L2级别，但与传统认知中的L2辅助驾驶相比，不少新势力车型确实拥有更强的自主驾驶能力。尤其是今年，在辅助驾驶领域又诞生了一个新鲜的词汇--端到端。传统的“智驾”都采用模块化方案，分为感知、预测、规划、控制共计四个流程。按部就班地通过雷达和摄像头感知车辆位置和轨迹，记录下来传递给预测“部门”来分析它们接下来的操作。紧接着规划“部门”再根据预测的数据来规划车辆的行驶方案，最终传递到操控车辆动力和方向的控制“部门”。

端到端简化了流程，只留下了雷达和摄像头这样的传感器和操作车辆驾驶参数的控制单元，核心的识别、预和规划都交给了基于大数据学习的神经网络。这样做不仅可以大幅缩减智驾系统的代码数量，还能给智驾系统带来自主学习迭代的能力。举个不恰当的例子，传统模块式智驾就好像驾校科目二的考试，你只需要按照教练预设好的点位执行操作，就能完成相关科目。而端到端则像是拿了驾照真正上路的司机，虽然一开始会有些不熟练，但随着驾驶里程和经验的累积，逐渐就会变成娴熟的老司机。

虽然从2023年开始，中国市场的价格战就已经初见端倪，但当时大家还都处于一个比较克制的状态，降价更多是以终端优惠的形式呈现。而2024年春节刚过，比亚迪就彻底“掀桌子”了，甩出了秦PLUS荣耀版。新车不仅配置增加，售价还从原来的9.98万暴降至7.98万，让整个中国车市陷入了疯狂。

在比亚迪率先出手后，长安、吉利、零跑等品牌也纷纷跟进，开启了疯狂的价格战。另外，这波价格战也直接波及到了传统合资以及豪华品牌。比如18万的宝马i3、12万的日产天籁等等，甚至连丰田赛那、汉兰达这种昔日加价王，现在都得优惠几万才能卖得动。而随着新车市场的价格暴跌，二手车市场也迎来了重创，那些曾经以保值率见长的车型，现在也都不太行了。

虽然800V本身不是一个新鲜的技术了，但前几年除了保时捷外，也就只有小鹏G9这款主打超充的车型采用了800V技术，并没有真正普及到市场中。然而，从2024年开始，800V高压技术迅速开始普及到新发布的电动车之中。无论是年初的理想MEGA、小米SU7，还是后来发布的零跑C16、小鹏P7+、极氪7X，都开始采用800V技术，甚至像乐道L60这样的车型都开始宣传“900V”的概念了。

经历过九年义务教育的朋友应该知道，初中物理曾教过，同等功率下，电压越高，电流越小，而电流越小，电阻也相对越小。因此电压更高的800V电池拥有着比400V电池更快的充电速度和更低的线损，甚至是更低的能耗表现。或者换句话来说，同功率下，800V充电损耗低，同电流下，800V充电比400V几乎可以翻倍。既然咱们都可以理解高电压带来的优势，车企自然也是如此。因此，如今的车企已经不满足于在纯电动车上使用800V技术了，根据前段时间小鹏的发布会表示，未来小鹏的增程车型也会采用800V平台，并且支持5C的充电倍率。

说到增程，就不得不回到2020年的疫情时期。在大家忙着对抗疫情时，一款改变中国市场风向的车型上市交付了，它就是理想ONE。只不过，当时增程系统并不是那么广为人知，理想甚至有一段时间特意把ONE的宣传话术改成了“PHEV”。靠着出色的动力体验，以及在当时领先的智能化表现，理想ONE上市后迅速获得了成功。就在同一阶段，美国Paice公司的“串并联”专利技术过期，国内工程师突然“开窍”，各种带有直驱挡位的插混车如雨后春笋般上市，使用增程系统的理想ONE也被扣上了“脱裤子放x”、“百公里8升油绿牌车”等外号。

可随着插混新能源车的销量越来越高，消费者开始逐渐意识到，除非是长期跑高速的工况，否则串并联的插混在绝大多数情况下都工作在串联发电模式，和增程车没有什么区别。并且由于增程系统结构简单，所以增程车的电池普遍要比同价位的插混车更大，纯电续航更长，使用成本反而更低。而对于厂家来说，增程的结构和原理都比较简单，少了直驱系统对于车辆底盘架构的兼容性也更好，更方便在现有纯电车型上“电改油”。因此，今年的增程车市场迎来井喷，除了原本的理想、深蓝、零跑等品牌，后来的问界、智界、小鹏、阿维塔、东风、马自达、甚至是比亚迪，都已经有增程或者计划推出增程车了。

如果说增程式混动是靠着大电池和100%“电车感”在市场中风生水起，那么传统串并联插混的护城河其实是油耗，其中最有代表性的就是“油耗进入2时代”的比亚迪DM5.0技术。虽然官方公布的“2.9L”油耗采用了如今不怎么常用的NEDC工况，但切换到目前更主流的WLTC工况后，秦L的亏电油耗也不过3.8L，相比同级别的英仕派PHEV低了1L，甚至比更小更轻的思域HEV还要低了0.6L左右。再加上堪比豪华C级车的65L大号油箱，最终让秦L获得了轻松超过1500km的续航能力，如果是刻意节能驾驶，续航甚至可以超过2000km。

在秦L首发DM5.0技术后，比亚迪也在2024年将旗下的所有车型换装了新的插混技术，并且也推出了宋L DM-i这种全新车型来进一步丰富产品线。在12月的工信部申报中，比亚迪已经申报了大改款的秦PLUS车型，同样换上了DM5.0技术，它也将成为8万价位里极富竞争力的一款插混轿车。

当代人买东西最怕的就是背刺，例如刚过了7天无理由，就出现政府补贴，又或者刚过了保价期限，商家就给出了大幅优惠。好在这些物品的价格通常并没有太贵，所以难受个几天也就过去了。但对于汽车这种动辄几十万的大件来说，如果出现上述这种事情就比较令人烦恼了。而在2024年，车圈背刺的事情也不少。

比如你在年初买了一台车，结果春节过后就推出了新款，不仅造型更好看，在配置和三电方面也进行了升级。而这些春节后订了新款的车主才刚提车没多久，下半年又上了新款，........................几天，官方就宣布指导价下调5万元，................

虽然早在2022年华为就已经正式进军汽车行业，但当时推出的问界M5本质上是基于赛力斯SF5的改进版本，华为并没有参与车辆最初的立项研发。而同一年推出的问界M7，虽然是一款全新研发的车型，但是在外形设计、底盘平台方面又被理想L8全面超越，后来还是靠着大幅降价才获得了预期中的销量。去年年底，华为与奇瑞联手推出了全新品牌智界，并且发布了一款纯电轿车。然而，由于产能和定位等种种原因，智界S7的市场表现非常低迷，即使后续连续开了好几次发布会，也没能挽救它的销量。而鸿蒙智行真正的转机，则是今年2月份开始交付的问界M9。这款华为深度参与研发的高端SUV，在上市后迅速获得了市场的青睐，不仅销量上超越了老对手理想L9，还坐稳了50万价位销量冠军的宝座。在问界M9大获成功后，华为也加快了更多新车和新品牌的布局。比如在今年5月份，问界M7迎来一次改款，不仅外形更漂亮，门槛也更低，带来了一波销量增长。与此同时，华为又联合北汽推出了全新品牌享界，并且发布了一款对标奔驰S级的高端轿车--享界S9。.....................

在拥有了问界、智界、享界这三个品牌后，华为在年底的广州车展上，又发布了一个与江淮联手打造的新品牌--尊界。并且与传统发布会大张旗鼓地展示不同，尊界虽然在车展上有展台，但却封闭了起来，只邀请少数KOL内部品鉴，还不允许拍摄传播。靠着如此神秘的宣传手段，尊界新车还没亮相就赚足了眼球。至于最终发布的尊界S800，虽然在外形部分有一些争议，但关于它的尺寸、配置、三电、智驾等方面，大家还是比较认可的。在华为的带领下，今年“四界”的声量可真是不小！

虽然今年车圈大事件不少，但要说真正的热度之王，那还得是小米SU7。当年谁也没有想到，一家做数码家电的企业在进军汽车圈后竟然会拥有如此惊人的关注度。无论是年初的发布，还是上市后的订单量，抑或是长达半年的等车周期，甚至是一次赛道刷圈、一次赛道失控、一个车主的交通事故，都能把小米SU7送上热搜。当然，震哥也贡献了点微不足道的流量，上了个热搜，...............

就在大家以为SU7稳定交付后的关注度也会有所下降时，小米又带着SU7 Ultra Prototype原型车征战纽北，并做出了6:46.847的出色圈速。与此同时，小米又发布了预售价80多万的SU7 Ultra量产版，让更多人关注到小米SU7的性能表现。而在12月，小米全新SUV--YU7也在工信部申报，掀起了新一轮的流量热潮。毫无疑问，2024年最受关注、热度最高的话题词，当属小米。

2024年的中国车市已经如此有趣，不免让人更加期待2025年中国车市的发展了。比如YU7是否可以把Model Y干掉？尊界S800又能否创造国产车价格新高？仰望U9的纽北圈速能否再进一步？量产版SU7 Ultra是否可以拿出同样的好成绩？让我们拭目以待吧！

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