回想上一次参加车企的冰雪试驾会，还是2020年1月份。在这接近5年的时间里，一切都发生了改变。作为从业者，这几年试驾新车最大的感受就是，关于驾驶乐趣的讨论越来越少了。其中一个核心原因是，中国消费者对于车辆的驾驶性本来就不是很敏感，这几年随着智驾的不断发展以及厂家和博主的宣传，大家就越来越不在意车辆的驾驶体验了，恨不得从上车那一刻就直接睡到目的地才够爽。要想找一个可以忘掉智驾、合法体验驾驶乐趣的环境，除了赛道也就只有冰雪试驾了。于是乎，在收到极氪冰雪试驾活动的邀请后我毫不犹豫地接下了，就是想看看作为中国新势力的极氪，驾驶乐趣到底如何！这次极氪的冰雪活动选在了内蒙古东北部的牙克石，活动当天白天的气温已经低至零下20℃，原本的湖面被冻成了厚厚的冰层，变成了绝佳的滑冰场。既然是冰雪试驾，最令人期待的环节自然是雪地漂移。定圆漂移环节统一使用极氪007四驱版作为试驾车，并且均换用了雪地胎。在关闭ESC车身稳定系统后，极氪007在冰雪路面上起漂还是非常容易的。只需要稍微打一点方向盘角度，深踩油门，车辆的尾部就“走起来了”。但要想维持住漂移的姿态，光靠油门是不够的，你必须得不断地调整方向盘的角度，来维持住车辆横向滑移的状态。对于新手来说，漂移过程中最容易犯的错误就是在车辆横摆角度过大、即将出现Spin的时候，会下意识地踩刹车来保持稳定。但这样的操作反而会导致前轮牵引力消失，加大车辆的横摆角度，最终原地调头失控。对于007这种四驱车来说，当你察觉到车辆要出现Spin的趋势时，最简单的处理方法就是保持住反打的方向盘角度，然后继续踩油门，随着前轮牵引力的增加，车头自然而然会被“拽出去”，反而不会导致失控。回归车辆本身，极氪007强大的扭矩以及可以关闭的ESC系统在漂移过程中起到了非常重要的作用。而精准的转向响应，也能在我微调车身姿态的时候跟上我的动作，不愧为是浙赛50万以内最快的量产车。我们漂移过程中采用了运动模式+关闭ESC的设定，所以车辆的动力输出非常灵敏强劲，并且电子稳定系统不会因为车轮侧滑而强制介入切断动力，整个过程可谓是随心所欲，我可以非常轻松自如地控制动力输出。平心而论，我很难用语言完整地把雪地漂移这件事说清楚，它更多要依靠真正的驾驶去感受体验。所以如果大家有机会的话，一定要从合法渠道体验一次漂移，对于你的控车能力以及对车辆姿态的感知都会有明显的帮助。除了我最期待的漂移环节，官方还在雪地上划了一条简易的赛道出来，可以更好地感受极氪车型在冰雪路面的操控稳定性。在我看来，这条冰雪赛道并不是为了“圈速”而生，它反而是为了更好地感受车辆在冰雪路面上的稳定性，某种程度上更接近日常冰雪路面驾驶，所以我这次选择了极氪001，并且使用标准模式，没有关闭电子稳定程序。同时，车辆也全部换装了雪地胎，算是中国东北以及内蒙地区冬季的标配。从实际的体验来看，极氪001在冰雪赛道行驶时的稳定性相当出色，电四驱系统以及雪地胎的加持，让车辆具备相当平衡的车身姿态，即使我快速过弯，车辆也不会像漂移中的极氪007那样容易spin。甚至当我在过弯时刻意深踩油门，想要让车辆“甩起来”时，电子系统会及时介入限制动力，来保证车辆不会失控。在出弯过程中，电四驱系统可以非常精准地分配前后桥的动力，加上雪地胎不错的抓地力，我不需要等车身姿态完全回正，就已经可以深踩油门加速了。在体验完极氪001之后，我又换上了极氪新晋销量担当7X。在同样的雪地赛道驾驶中，更高更重的极氪7X在过弯时车尾更加安定，即使突破抓地力极限，车辆也会呈现出推头的姿态，只要松开油门，稍微回一点方向就能将车辆救回来，对于普通驾驶者更好上手。除了场地内的项目，此次冰雪活动还有一个我非常期待的环境就是驾驶极氪穿越林海雪原。而在车型选择上，官方提供了极氪001和7X可选，我自然是选择了7X。整条穿越路同样是被积雪覆盖，路面坑洼不平，非常考验车辆的离地间隙以及底盘走烂路时的舒适性。由于之前我参加7X试驾会的时候也体验过越野环节，所以此次雪地穿越算是驾轻就熟。7X的底盘调校并不是理想那种柔软大船的风格，悬架对于车身的支撑性还是非常到位的。这样的设定在走烂路的时候虽然会将路面的颠簸传入车内，但车身不会因为悬架太软而晃个不停，反而比较舒适。就驾驶体验来说，极氪7X在冰雪烂路穿越过程中的表现我是非常满意的，转向轻重适中手感自然，底盘的支撑性和高级感都非常出色。在整个冰雪试驾过程中，极氪这几款车型除了在驾驶乐趣方面给了极大的满足外，在极寒环境下的稳定性也令我惊叹。要知道，当天户外的气温是低于-20℃的，而我试驾的每一款极氪车型，它的性能和空调制热能力都相当有保障，并没有出现其它一些电动车在极寒环境下性能受限或无法制热的情况。这几年，越来越多的新势力品牌也开始举办冬季的冰雪试驾活动了，甚至连主打智驾和智能化的问界，最近也在办冰雪试驾。其实也不难理解，无论你是主打操控、舒适，还是智能智驾，汽车终归是一个要面向各种复杂环境的大件工业品。如果永远在理想环境下测试体验，那又有什么意义呢？既然要替代燃油车，就要去燃油车比例最高的地区去挑战燃油车，而在中国，恐怕没有什么地方比极寒的东北和内蒙地区更具有代表性了！

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