这两天“比亚迪巴西事件”持续升温，很多网民看不到背后的本质，也跟着起哄。

要说在巴西的中国工人生活条件不咋地，那是肯定的，我们国内这样的工地和工作环境随处可见，别说床上没有被褥，就算没有床都不稀罕。

但要说“被奴役”，那肯定夸大其词了，只要公司还是正规公司，人还是正常人，那根本就不可能。

奇怪的是，就这么一个常识性的、连不了解中国情况的人都可能会半信半疑的问题，很多中国网民却相信了，而且言之凿凿。

仔细想想，原因其实也很简单，比亚迪90年代靠代工起家，现在，底层思维里仍然带着粗放型制造业的影子，尽管最近两年汽车销量上来了，号称头部车企，但思维没转过来。

比亚迪基层员工的待遇，可以说一言难尽，不要说对比外资和国企，就算和三四线的自主比，可能也排不上号。很多基层员工，确实有不少怨言。

比亚迪本身的用工量又很多，进进出出，在比亚迪工作过或者与其相关的人，长期积累起来数量极大。内容平台经过算法推送，很容易就将他们汇聚成了一股洪流。

再加上“奴役”、“解救”等极具冲击力的词汇，在不需要逻辑、只有情绪的短视频时代，很多人将对比亚迪其他的怨恨，也发泄到了这个事件上，包括价格战对行业带来的负面影响。

在这个复杂的时代，很容易极度放大一个事件。

01.

关于网民如何看待，我们这里不深究，作为一个汽车博主，我认为更值得探讨的问题是，巴西为什么要这么干。

事件之所以指向比亚迪，是因为这些劳工，是在巴西卡马萨里市建比亚迪工厂的工作人员。

2023年7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额约45亿元人民币。

比亚迪当时称，会为当地提供5000个就业岗位。

巴西总统卢拉在一个月前的二十国的峰会上，盛赞了比亚迪的投资，并且说未来它将在巴伊亚州将拥有两万名员工。

这里出现了一个巨大的信息不一致，也就是说，要么卢拉吹牛了，南美的政客经常这么干，要么双方的态度存在分歧。

这次事件调查的主角，是巴西劳工部，很明显，它是代表政府的态度，而且工作职责也直接和本土用工相关。

你说事件背后有没有相关性？不敢说绝对，但大概率可能有一定的关系。中国企业出海面临很多困难，文化差异、政策的可预测性等等，都可能决定成败。

还有一个问题是，中国车企出海，很简单就是用新能源车的技术和价格进行碾压，比亚迪特别明显。

从11月的数据看，比亚迪在巴西的销量增长特别明显，销量增长 122.2%，达到 8048 辆。这意味着，一定有别的车在市场上被取代了。

中国车出海首先要想清楚的是，是否是用技术和价格打败对方，就是胜利了。也就是说，如果用国内的卷法，极限压低成本，打价格战，足可以打掉任何一个国家的产业，但真的能胜利吗？

这是一个巨大的疑问号。

一是全球很多地方，特别是欧美，用工综合成本，其实远高于中国。这里不只是指工资，还包括工作时间、福利、工作和生活环境等。

巴西的汽车工人工资尽管比中国低很多，每个月大概只有折合人民币两三千块钱，但人家是该下班下班，该休假休假，工作环境也有要求。

从这个角度看，巴西确实有严苛的劳工保护制度，劳工部的动作似乎也有道理，但这肯定是明面上的。

二是可能引发当地产业、政府的极度反感。一个社会要向上、要发展，其实是每一个主体都在想方设法扩大空间，而不是“内卷”。

很多国家，特别是老百姓注重生活质量的，政府和民间都极度反感“内卷”文化。

有人可能会说，价格战的杀伤力最大，如果不打价格战，中国车企就不可能快速打垮欧美系品牌。

但这一招很可能在海外行不通。还记得欧洲对中国光伏产品的“双反”吗？最后达成的协议是设置出口最低价。也就说，你想卖便宜，人家政府不让你卖便宜。

有些人口口声声说，降价是为老百姓谋福利。欧洲政府也不傻，他们很清楚，如果放任这种极限卷，会把一个国家的消费力、上升空间全给卷没了。

所以，中国车企在出海中，最好不要带着卷的思维去，要不然，很快就会成为全民公敌。

02.

很多车企出海其实有一定的规模了，比如奇瑞，在海外有10个生产基地，已经遍及南美、中南亚、中亚、北非、欧洲，最近又建成了一个西班牙工厂。

比亚迪也在快速跑出去，计划中和已经建成的有泰国、巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、印尼、土耳其和柬埔寨生产基地。

不过，随着今年逆全球化风潮更盛，很多国家极右翼政党上台，欧洲、南美等已经特别明显，再加上美国的懂王即将上台，在超级全球化时代玩的那一套，都面临巨大的挑战。

贸易保护主义可能在未来几年更甚，中国汽车的出口已经阻力重重，包括比亚迪之所有去巴西建厂，就是因为巴西对新能源车进口恢复了关税，比计划提升至35%。

中国车企出海，到本土建厂，似乎是找到新市场的唯一路径。

但问题是，右翼主导的政府，会让中国车企在本土席卷市场？这恐怕不单是做生意的问题，而且牵涉到规则、利益，和新旧势力交替的问题。

几个月前，中国相关部门搞了一个主要车企高管的闭门会议，提到了两点：一是出海要谨慎，邀请中国车企去本土建厂的国家，往往是对中国汽车出口加征关税的国家。

话里话外有两层含义：有这种动机的国家，并不那么可信，有胁迫之嫌；从我们国家的立场看，汽车出口的利益，远大于车企出海。

日本在贸易战之后，产生了出海经济，索尼、东芝、丰田、本田等大企业在全球建设了大量的生产基地，但出海经济并没有挽救日本经济，日本还是进入了失去的二十年。

也就是说，出海经济对于一个国家经济复苏和上升，没有卵用。很简单，出海经济是企业拿着资金，去别的国家投资，就业、税收等都在为别国做贡献，就算赚了钱，也是企业老板、股东赚钱，这部分人只有少数，且该消费的也已经消费，拉动不了本国的经济。

美国的懂王坚定地搞制造业回流，就是因为过去的出海经济，让产业遍布全球，导致本国产业空心化，时间久了形成了锈带。

想想都闹心，别人在拼命拉投资搞回流，我们在鼓吹企业出海，还把跑出去的当英雄。

相关部门当然不好直接阻止出海，但提出了第二点要警惕的：车企出海要保护好关键技术，不要让所在国以市场要挟，换走核心技术。

我认为，相关部门太委婉了。原因很简单，中国新能源车现在的技术、成本和产业链领先，并非完全由企业力量促成，而是举国之力。

过去十几年，我们在新能源车上进行了大量的补贴，花的是国家的钱。如果拉动了本国的就业、税收，那还说得过去，但疯狂跑出去，受益的就只有少部分人和别的国家。

那汽车还要不要出海？当然要，但不要过度。每家车企都有扩张的冲动，都想获得新市场，相关部门则可以适度调配。