两年时间，腾势D9 DMi就从别克GL8执掌了20年的地盘上狠狠扯下了“一块肉”，来势之强势，肉眼可见。

2023年，腾势D9的终端累计销量为11.92万辆，成为当年中国全品类MPV市场冠军。一时间什么打破合资垄断，什么把别克GL8拉下神坛的声音不绝于耳。

但俗话说“打江山易，守江山难”。

今年9月份，腾势D9的销量冠军之位，被丰田赛那抢走，而11月份的销量出炉，腾势D9的销量跌至第五名，并且今年前11个月，腾势D9销量为9.28万辆，或将难以完成全年12万辆的销售目标。

所有人都在屏息等待着腾势汽车究竟该如何面对如今日趋下滑的现实，显然，腾势汽车自己也意识到这个问题了，所以新腾势D9来了。

12月26日，2025款腾势D9正式上市，该车继续推出DM-i和EV两种动力，DM-i版本起售价为33.98万元，EV版本起售价为34.98万元。

外观方面，2025款腾势D9 DM-i大体并未发生变化，只是调整了前中网的造型。

车身尺寸方面，2025款腾势D9 DM-i长宽高分别为5250/1960/1900毫米，轴距3110毫米，除车身高度降低20毫米外，其他数据与现款相同。

配置方面，这款车换装了18扬声器帝瓦雷音响系统，主驾配备头枕音响，提供环绕和驾享两种模式。另外，有趣的是，这款车新增了AR投影脚踢设计，当车主携带车钥匙靠近侧滑门或尾门时，用脚轻踏光影图标，可完成开门动作。

动力方面，2025款腾势 DM-i将应用比亚迪第五代DM混动系统，其中1.5T发动机最大净功率110千瓦，新车将搭载容量为39.938千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程为200公里和190公里，NEDC工况下综合续航里程1100公里

悬架方面，2025款腾势D9还将全系标配云辇-C智能阻尼悬架和云辇预瞄系统，并对悬架液压摆臂衬套进行升级。

其实，从腾势D9 DM-i这款车的产品力上不难看出，这款车是很努力的，但是你我都知道，一款车的成功，并非努力就行的，需要天时地利人和的运气。

当初，腾势D9 DM-i的成功，得益于新能源MPV市场中的一个突破，抢占了增程式MPV的先天优势。

可是现如今，新能源MPV市场逐渐白热化，别克GL8，广汽传祺E8，岚图梦想家纷纷推出增程版车型，腾势D9的优势被迅速稀释。

结语

而更可怕的是，腾势D9 DM-i这款车在腾势汽车中的重要性不言而喻，一旦腾势D9 DM-i失守，那么整个腾势都会很难过。