在竞争激烈的国内汽车市场，随着各大汽车品牌频繁推出新车型，成功上市对每一款新车而言无疑是至关重要的。iCAR品牌旗下第二款车型iCAR V23预热大半年，iCAR投入了大量精力进行宣传，特别是在11月的广州车展上，该车首度开启预售，并凭借11至15万元的诱人定价，获得了超3.1万辆的订单。市场曾一度给予了其“爆款”的美誉，但事情的发展却与预期大相径庭。

在12月16日正式上市，但刚一上市，就接连引发“退订潮”让人瞠目结舌，背后的原因又是什么呢？主要原因在于iCAR V23的价格和配置不合理。在上市发布会上，持续三个小时的介绍不仅未能展示新车的独特之处，反而让许多消费者感到无聊乏味。这场发布会更像一场填充内容的消耗战，反而让人失去了期待。正式售价在9.98万元至13.98万元之间，并未如计划中引发好评，反而令人扼腕。尤其是科技舒适包需额外支付1万元，直接将体验智能化的成本抬高到了10.98万至14.98万元，几乎没有给消费者留下购买的理由。

有不少网友在小红书、微博等社交平台上晒出了自己的退订截图。“我们店下单和退单的比例差不多是1：1，退单的原因主要还是围绕在价格和配置之上。比如，我跟进的一个客户是因为价格不达预期，就将订单挂在闲鱼之上转卖了。”上述iCAR品牌销售向媒体透露。对于iCAR V23的退订情况，媒体也向iCAR品牌方面求证，但是未得到回复。

iCAR V23因高起的预售价和正式售价的微幅差价未能产生预期的反差感，反而因此受到广泛吐槽，更加剧了消费者的负面情绪。通过与消费者的真实对话，可以发现上市第二天，iCAR售后工作人员几乎一路忙到脚不沾地，接到的几乎都是消费者要求退订的诉求。在社交媒体上，消费者们对此车的失望情绪甚嚣尘上，甚至有人戏称其为“年轻人的韭菜盒子”，对比电子市场上一些游戏与手机的流行语，可以说成了众矢之的。在这样的大背景下，iCAR V23订单的大量撤回让人心痛，急需改变策略，重拾消费者信任，成为当务之急。

12月18日，为应对这一情况，iCAR迅速调整了新车的用户权益，试图挽回市场信心。奇瑞iCAR汽车的首席产品官苏峻在微博上发文公布调整结果，包括每位小订用户能获得5万积分的行李架和车衣等福利，总计可获积分达到10万。除了可以选择零元换购科技舒适包，用户还可自由兑换商城精品。不仅如此，对于因交付不到位而影响到国补政策的顾客，iCAR承诺大定全退，以此消除消费者的后顾之忧。

iCAR总经理章红玉在近日的直播中对科技舒适套装包的上述质疑进行了回应，他认为很多用户在实际的开车过程中很多功能是不会使用的。章红玉说：“你问问身边人，十个人有没有一个人用辅助驾驶？”对此回应，网友似乎并不接受，有网友称：“我可以不用，但是你不能没有。”而对于iCAR V23后续是否会进一步调整配置和权益，记者向iCAR品牌方面求证，截至发稿前未得到回复。“黑马”失蹄深馅危局

iCAR品牌锚定年轻人群体，主打纯电动产品。今年2月，iCAR首款车型紧凑级SUV 03上市，售价区间为10.98万—16.98万元。目前，iCAR 03的月销量稳定在4000辆到5000辆之间，在紧凑级纯电SUV市场中可圈可点。

4月的北京车展上，V23作为iCAR汽车的第二款车型首发亮相，定位“年轻人的第一台方盒子”。 V23自亮相以来，因为复古的独特设计受到很多年轻消费者的关注。在11月的广州车展上，V23宣布开启预售，预售价为11万元到15万元，8小时内订单量突破3.1万辆，一度被认为是车市的一匹“黑马”。然而，iCAR V23在12月16日正式上市后，由于大量预订用户对新车的价格和配置不满，引发了大规模退订。

价格方面，iCAR V23预售时的价格为11万—15万元，当时宣布只有401两驱和501四驱两个版本，最终这两个版本的价格分别为10.98万元和13.98万元，且不含科技选装包。如此算来，V23 401两驱版的正式售价只比预售价格低了200元;在购置选装包的情况下，反而比预售价贵了9800元。而新公布的301两驱版，虽然售价只有9.98万元，但并非主销车型，且续航短、明年3月才能交付。如此产品定价，让消费者感受到了“诚意不足”。配置方面，很多在同级别车型上都是标配的东西，在V23身上却是选配，且不能单独购买，必须购买整个科技选装包，没有给消费者自由选择的空间。这一点让不少已经下订的车主感到恼火。

12月18日，iCAR汽车对于用户退订一事紧急作出反应。iCAR汽车首席产品官（CPO）苏峻在社交媒体上公开道歉，调整了用户权益。苏峻表示，每位小订用户，可将原本赠送的行李架和车衣转换为5万积分，并额外赠送5万积分，合计10万积分。积分可以用于0元换购科技舒适包或任意换购商城精品。其次，如果因为交付不到位导致车主赶不上国补政策，iCAR承诺大定全退。最后，已经锁单和提车的用户也将同享以上权益。

对于iCAR汽车临时的权益调整，有行业人士认为，iCAR品牌的动作看似“听劝”之举，实则“应付了事”。针对用户权益修改后市场反馈如何，经济观察网向iCAR品牌进行了咨询，截至发稿未得到回复。

当然了，对于那些不想把行李架和车衣换成5万积分的小订用户，厂家等于说就只送了5万积分，拿着这5万积分去换购科技舒适包，也还会差了5万积分。那怎么办呢？还能怎么办，当然是自己花5000元补这剩下的钱啦。不过话又说回来，从原先的要花1万选装科技舒适包，到现在的只需花5000元就能选了，厂家这波脸色变得还是挺快的。也间接反映出，大量车主退订对于iCAR厂家人员的心智还是有一定影响的。颜值很重要 营销事故却频发

V23上市遭遇“退订”事件，反映出的是iCAR品牌在营销能力上的不足。作为一家初创企业，尽管有着奇瑞集团的资源帮扶，但iCAR汽车并没有很好地找到自身在市场上的定位。iCAR品牌在发布时将“年轻人的车”作为其品牌定位，但iCAR V23在年轻人十分敏感的产品定价和配置上出现失误，且发布会时间长达三四个小时，苏峻的发言也被指充满“说教”意味。这些都透露出，iCAR品牌在洞察消费者需求方面还不够成熟。

另有行业观点指出，iCAR汽车在V23营销上的失利，与企业的“用人不当”有关。公开资料显示，苏峻在2014年创立小米供应链企业——智米科技，并出任CEO。2021年，苏峻跨界进入汽车行业，组建创业团队，启动造车项目。2023年，该造车项目创业团队与奇瑞建立合作关系，其团队成员融入奇瑞汽车，双方合作打造了新能源品牌iCAR。谁也没有料到，iCAR因一场发布会栽了跟头。从整个汽车行业看，营销能力不足是大多数初创品牌面临的共性问题，若处理不当，则对品牌发展带来伤害。此前，小鹏、蔚来、理想、智己、哪吒等新势力品牌都有过类似的经历。

2022年9月，G9作为小鹏汽车的战略车型被推出，却因产品配置过于复杂等问题，引发用户批评和退订，小鹏汽车也因此遭遇了公司创立以来的最大“滑铁卢”。对此，小鹏汽车推出改变车型命名方式、增加配置、变相降价等多种调整举措，但效果并不明显。直到一年后，新款G9大幅降价增配，情况才得以缓解。小鹏G9的前车之鉴，并没有引起新势力们的重视。哪吒汽车推出的哪吒S和哪吒GT，上市之初由于定价过高，与原本以高性价比吸引消费者的品牌形象相背离，不仅影响了销量，也使得哪吒汽车陷入市场被动地位。

在竞争越发激烈的汽车市场中，自我调整和追求用户价值才是品牌生存之道。这次的“退订潮”虽然让iCAR V23的首秀蒙上阴影，但也许正是这一波波的危机为iCAR规划未来的新方向提供了契机。说一千道一万，现在iCAR V23之所以陷入这种境地，还是价格定得有一点高了，如果当初老老实实把401km版本定在9.98万，还会今天这档子事吗？有更多不同意见的朋友可以在评论区里留言讨论。

总之，现在iCAR汽车能够进行一定程度上的“亡羊补牢”，我们认为肯定也还是体现出了卖车诚意的。但剩下的路要怎么走，是否还会有大量车主退订，iCAR V23这车的风评该如何扭转，就要看iCAR厂家是否能够及时给出更好的应对之策了。对于这样一个新兴品牌来说，如何调动用户需求、加强沟通、持续为消费者提供价值，将是决定其生死存亡的重要一步。