上市不足4个月，销量破3万台，凭啥五菱星光S冬天还能卖这么好？

2024年，国内汽车市场变化巨大，国内新能源车的渗透率也超过了50%，人们对新能源的接受度越来越高，但一到了冬天，不少人对新能源车的续航、充电等问题还是存有疑虑，很多新能源车一到冬天就“原形毕露”，续航大幅缩水，销量也随之下滑。但也不乏个别新能源车在逆势而上，在冬天反而呈现出销量上涨的趋势，比如上汽通用五菱打造的五菱星光S，上市不足4个月，销量破3万台，这到底是凭什么呢？

五菱星光S，于2024年8月底上市，但截止到12月25日，星光S的累计销量已经突破3万台了，成为下半年汽车市场上的一匹黑马。星光S是五菱的一款银标紧凑型SUV，提供2种动力，有插电混动版和纯电版本，指导价仅9.98-12.98万元，在同级别车型中定价确实是算亲民的。不过，我想说，五菱星光S能够在11-12月份这种寒冷的冬天，销量持续上涨，绝不是价格亲民这么简单，能打消人们对新能源车冬天续航、补能的焦虑才是关键。

冬季续航缩水？星光S开源节流

电池在冬天受低温影响，使得新能源车的续航缩水，似乎成了人们心中刻板看法。不过，随着技术的进步，这一问题也能得到解决。

五菱星光S搭载的两百万销量零自燃的神炼电池，这款正极采用了全新纳米级磷酸铁锂材料，负极则创新开发了均质增强型石墨材料，还针对“锂电池正负极间传输的媒介——电解液”进行了注射段优化，SEI界面膜也进行主动调控等等，使得神炼电池的内阻降低，热量损失大幅减少，同时使得电池活性得以提高，并且星光S还设计了电池智能保温功能，也能确保电池在相对较佳的温度下工作，这算是星光S的“开源”的做法。

至于五菱星光S的“节流”做法，则是配备双层流自动变频空调。这种空调系统能通过上层结构引入外部干燥冷空气，快速除霜除雾；也能通过下层保持内循环持续保温车内空气，降低暖风功耗。如果是星光S的插电混动车型，其混车型发动机的余热也可为空调制热提供支持，降低空调制热能耗。

冬季充电太慢？星光S配备2C快充

很多人只知道冬天气温低，影响的是电池续航问题，但其实对充电速度也有影响。经实测，

在-15℃低温下，仅配备1C快充的同级车型，电量从30%充至80%，续航1个多小时，如果冬天寒冷的室外花这么长的时间充电，体验确实差。但五菱星光S搭载2C快充，在同等环境下，电量从30%充至80%，只需30分钟，时间缩短了一半多，30分钟在路边咖啡店喝杯咖啡的时间就够了，还是比较快的。

冬季座舱太冷？星光S打造移动“温室”

想必很多北方车主，都经历过冬天上车“座椅冻屁股”、的体验，或者是车辆行驶了10分钟，空调吹出的风还是冷的，这些无疑是给冬季出行的体验大打折扣。五菱作为人民的五菱，自然也考虑到这种细节痛点，所以星光S搭载了天舆架构高精准智能热管理2.0策略，实现了-20℃环境下，空调开启后，3分钟无冷感、10分钟便可升温30℃，达到舒适区间。另外，五菱星光S搭载前排座椅/后排坐垫加热功能，这样冬天上车后就不用担心“座椅冻屁股”了，加上星光S支持手机APP远程控车功能，这样就能上车前打开空调，不用担心上车后空调不暖和的问题。

正是五菱星光S这种不计成本的造车理念，在一台10万级新能源SUV身上搭载采用了诸多先进技术配置，使得星光S不会出现受冬天气温低而大幅缩水等问题。这不，12月初，在某权威大型汽车媒体的新能源超级测试冬季首测中，星光S在低温（5℃~15℃）和寒冷区（-20℃~-15℃）纯电续航表现亮眼，WLTC续航为90km的插电混动版星光S，实测续航达到129.6km，以144%纯电续航达成率斩获低温区SUV冠军，并荣获汽车之家“反向虚标奖”权威认证，所以说，单从续航技术方面，就足以看出星光S能在冬天持续热销，是有核心实力的。