要文化出海、文明出海、ESG出海。

文 |智库君

“比亚迪在巴西的一家工厂被叫停”、“比亚迪巴西工厂奴役员工”……近日，巴西当地劳工部门对比亚迪巴西工厂建设工地进行了一次突击检查。检查过程中，劳工部门发现了一些问题，并据此发布了相关公告。

12月23日，巴西劳工部（MPT）网站发布公告称，已从正在建设的比亚迪卡马萨里工厂中“营救”了163名工人，并对比亚迪及其承包建筑公司金匠集团下达了中止施工的命令。

随后，一些媒体开始报道此事，采用了“比亚迪巴西工厂奴役员工”等具有冲击力的标题，引发了舆论的轩然大波。舆论对比亚迪及其合作伙伴金匠集团巴西分公司提出了诸多质疑和批评。

根据劳工部门的公告，发现的问题主要包括工人居住环境较差，包括没有床垫的床铺、共用浴室等，工人工作时间过长，有时一周连续工作七天，一些工人的护照被公司扣留，导致他们无法自由离开工地。

值得注意的是，为了进一步扩大市场份额，比亚迪在巴西巴伊亚州投资建设了新能源乘用车工厂，预计将在25年初正式投产，此次事件无疑给其带来了不小的挑战。

12月25日，在外交部例行记者会上毛宁对法新社记者就比亚迪事件（巴西官员周二称，巴方从比亚迪在巴新建电动汽车工厂建筑工地上解救出160多名在恶劣环境中工作的中国工人。中方能否予以证实?对此有何评论?）提问做出回应：中国驻巴西使领馆正在同巴西方面保持沟通，核实情况，妥善处理。

面对舆论的质疑，12月26日，比亚迪巴西工厂的建设外包施工方——金匠集团巴西分公司做出回应：他们表示，由于文化差异、问询方式的诱导性以及语言翻译理解的偏差，劳工部门发布的信息中存在多处不准确之处。

他们强调，公司从未限制工人的人身自由，也从未有过任何形式的虐待或奴役行为。工人的工资正常发放，且享有公司提供的各项福利保障。

“欲加之罪，何患无辞!在抹黑中国品牌、抹黑中国，以及企图破坏中巴友谊的事情上，见识了境外相关势力如何恶意关联、蓄意抹黑，国内部分自媒体如何里应外合，相信大家的眼睛是雪亮的!”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，12月26日做出回应。

金匠集团巴西分公司的员工们组织起来，联名发表了一封手写签名及手印的声明。他们明确表示公司并未扣押他们的护照，护照留在公司仅是为了办理巴西临时身份证及税号。一旦证件办理完成，公司将立即归还护照。同时表示公司从未限制他们的人身自由，工资正常发放，且享有公司提供的各项福利保障。

随着事件的深入调查和相关方的回应，舆论对比亚迪巴西工厂事件的看法逐渐趋于理性。那么，比亚迪巴西事件有哪些需要反思？针对出海、合规和危机公关，中国车企应该如何面对？本期智库说，诚邀五位专家对此事件，不具名评论，以飨读者。

智库君：比亚迪巴西事件有哪些需要反思？针对出海、合规和危机公关，中国车企应该如何面对？您有何建议？

专家A：我相信比亚迪“巴西事件”绝对不是个案。某种意义上看，这是國内内卷向国际延展的另外一个表现方式。还是要文化出海、文明出海、ESG出海，公关团队的思维也要改变，讲法、讲事实、讲道理，情绪化表达最为苍白无力。

专家B：出海一定要遵守当地的法律法规，不能把中国看似“合规”的做法带到海外去,企业危机公关也要按照外国人可以正确理解的方法和方式，不能生搬硬套。车企出海，我们需要补课的地方还很多。

专家C：中国汽车出海如果不到海外建厂，这条路已经快到了瓶颈，因为各国经济都不好，都需要外部的产业输出来增强自己的能力。现在整个欧洲，比如大众都在进行工厂的转移和关闭，虽然工人进行了大规模罢工，但是大众依然推进并强调“裁员计划将以符合社会责任的方式进行。”

这种情况下，中国汽车产业输出本是一个比较好的机会，但是任何国家欢迎的是白衣骑士，奈何为了速度没有考虑海外国情。我们可以输出产品、输出技术、输出资本，但目的国并不欢迎输出内卷。

比亚迪的创业，是一个民营企业野蛮生长式的创业，在全球化的过程中，还有很多短板需要补齐，希望比亚迪能把这个问题妥善地解决，为中国品牌国际化塑造良好的形象。

专家D：ESG不合规的问题，在国内也许可以用舆论，可以用道德压制方式来解决，但是在海外很多问题都会被放大。当然，按照欧洲美欧美人或者海外人标准，我们的生活条件和质量可能是有差异。但是，我们要在国外发展，必须要用当地的语言体系结合我们的立场去讲，而不是生搬硬套。

专家E：我相信两方面都是事实：1、比亚迪说工人是自愿的——月薪1.5-1.8万，我也相信这些工人是自愿接受这样的工地生活条件和工作条件的。2、工人工作时长超过了巴西的规定，肯定也是事实。但是外媒使用“奴隶”“强迫劳动”等的确有“恶”意。攻击还是客观存在的，感觉很复杂。

任何一个企业，不管是在国內，还是在国外，都要合法，合规经营，中国车企应该从此事总結经验教训，提高管理水平，并尽可能提高员工的待遇。

往期链接：

智库说 | 左延安谈本田日产合并：能否再出现一位“戈恩”很关键！

智库说｜刘小稚：现金流是生命线，海外扩张应循序渐进

梅松林论车｜哪吒汽车启示录：根本症结在于战略路线摇摆

智库说 | 吴松泉：应继承40年来汽车产业发展和政策制定好的经验

智库说 | 董扬：优势企业拖欠款也应列入行业自律范围

智库说｜张君毅：外资车企入华40年，期待奥迪用“倾听”破冰

智库说 | 吴松泉：汽车业“五期”叠加，别忽略5大镇痛和风险

智库说 | 董扬：防止内卷式恶性竞争的三点理由

智库说｜销量“周榜”里的秘密，蔚来、理想为何分道扬镳？

梅松林论车｜美国汽车市场也要引进一条“大鲶鱼”

智库说蔚来｜左延安：有芯有魂，情理之中，成本之外

梅松林论车｜美国汽车市场也要引进一条“大鲶鱼”

智库说｜吴松泉：传统汽车合资企业亟待实现四个转变

智库说 | 董扬：低空经济也是汽车产业的机会

智库说｜郑赟：泰国的日系车天下将被撼动？

智库说 | 何仑：避免换道翻车，“油电同权”要倒计时了

智库说 | 吴松泉：“卷”的底线是不能违反法律法规和公序良俗

智库说｜安庆衡+张君毅：反思武汉无人车事件，自动驾驶不进则退

智库说｜朱西产：人车同权，无人驾驶汽车应赋予人类驾驶员相同的路权

智库说｜刘岱宗：自动驾驶引发“阵痛”无法避免，谨慎大规模推进是关键

智库说｜郑赟：欧盟反补贴关税，让中国车企对目标市场更加明确

智库说｜吴松泉：着眼于“四个强化”，建议尽快启动氢能高速示范

智库说｜张君毅：欧盟反补贴关税只是开始，中国车企应退出盲目竞争

智库说｜刘小稚：上汽，被赶超只是时间问题？

智库说｜张君毅：上汽换帅，止血以稳固，变革以发展

智库说｜安庆衡+左延安：员工收入和供应链不能“卷”

智库说 | 付于武：再不纠正“卷”就会扭曲整个产业的价值观！

智库说 | 再出发，夹缝中的领克需要被看见！

智库说 | 沈进军：驱散内卷阴霾，反不正当竞争法应发挥作用！

智库说 | 吴松泉：妥善处理废旧动力电池意义重大且紧迫

智库说 | 董扬：内卷严重，政府应该管控市场竞争规则

智库说｜郑赟：面对“内卷”，中国车企需要全球视野

智库说｜何仑：不要让电车长成巨婴！

智库说 | 何仑＋钟师：面对内卷，车企底气各不相同

智库说 | 张君毅：上汽固态电池不是噱头，“整零合作”是大势所趋

智库说 | 原诚寅：全固态电池产业化，需要回答三个问题！

梅松林论车 | 比亚迪、吉利热效率之争，利远大于弊！

智库说 | 左延安：过度竞争在侵蚀新能源汽车产业生态

智库说 | 何仑：安全和质量，刺破电车泡沫的关键一针？

智库说 | 吴松泉：我国汽车出口快速增长不可忽视的五大问题

智库说 | 致魏建军，初心、聚焦、放权！

智库说 | 长城，到底怎么了？

智库说 | 何仑：驾驶辅助，别一天到晚瞎忽悠

智库说乐道 | 刘小稚：不要陷入多品牌的泥潭，通用是前车之鉴

智库说 | 朱西产＋钟师：上汽奥迪，新阶段与新挑战

智库说乐道 | 张君毅：多品牌是手段，正道是做强品牌！

梅松林论车｜零跑“新合资模式”出海，有利有弊、先易后难！

智库说 | 乘用车乱象不应在商用车重演

智库说 | 付于武：车圈“饭圈化”，应引导公众关注“含金量”更高课题

智库说 | 对比：中美汽车在对方的存在感相差几何？

智库说 | 何仑：北京车展，同质化内卷到底有多可怕？

智库说 | 安庆衡：反思北京车展，下个十年谁能走下去？

智库说 | 董扬：液态和固态电池将长期并存

智库说 | 日系车企联手中国大厂背后说明什么？

梅松林论车 | 理想，洗掉狂妄的浮躁气

智库说 | 吴松泉：新能源快速替代燃油车背后的三大风险

智库说 | 董扬：从小米造车到北京汽车工业的思考

智库说 | 梅松林：中德汽车有必要在全球范围内加大战略合作

智库说 | 金伟华：内卷无意义、雷军的使命更厚重！

小米造车启示录 | 梅松林：小米是一个相对均衡的六面战士

小米造车启示录 | 刘小稚：固定打法击穿盈亏平衡点！

智库说 | 吴松泉：便利汽车消费，还有哪些“堵点卡点”？

智库说 | 张君毅：用户和生态也是“双刃剑”

智库说 | 众擎资本管理合伙人余宁：小米汽车最大的优势是雷军

智库说 | 刘小稚：小米汽车最大的劣势在制造端

智库说 | 梅松林：小米汽车不太可能一击就中

智库说 | 何仑：“电动车孤岛”关键是怎么个“孤”法

智库说 | 崔东树：新能源价格战对消费者购车促进分析

智库说 | 吴松泉：中国汽车出海需要直面五大差距

智库说 | 梅松林：卓越的创业者在争议中自我突破

智库说 | 安庆衡：MEGA遭遇网暴不代表理想不行了

智库说 | 钟师：中国市场变成“电动车孤岛”的逻辑是成立的

智库说 | 左延安：避免恶性竞争不断升级，以至在国际竞争中后劲乏力

化的品牌

智库说 | 从华晨宝马成立二十年，看中国汽车合资的过去与未来

智库说｜赵福全：汽车供应链管理理论需要重构！

智库说 | 沈进军读新政：十四年打通所有堵点，中国二手车市场会迎来大爆发

智库说 | 对话安聪慧：极氪如何突围？

智库说 | 安庆衡：碳达峰目标为结束汽车业粗放式发展设定了时间表

智库说｜六大维度看透小米造车

智库说 | “十四五”汽车税收改革至关重要

智库说丨三论自主品牌二次冲高：中国汽车在疫情洗礼下悄然质变

智库说 |自主品牌二次冲高：特斯拉无人可以复制

智库说 | 自主品牌二次冲高：风口虽至，警惕盲目跟风

智库说｜罗兰贝格郑赟：现阶段自动驾驶谈盈利是伪命题

智库说｜新能源汽车“铁三角”，坐标中国合肥！

智库说救市 | 付于武：给限购松绑，需要城市交通管理升级

智库说救市｜安庆衡：放开限购可以分为六个层次

智库说|罗兰贝格郑赟：蔚来“补短板”的难度比特斯拉更小

智库说｜王秉刚：给补贴退坡后的中国电动车十个建议

智库说丨安庆衡：对中国电动汽车发展应充满信心

智库说 | 沈进军：汽车存量市场时代，需提高置换率拉动新车销售

附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何 仑 网通社汽车研究院院长

钟 师 资深汽车媒体人

张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO、FISITA中国大使

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华 华登国际风险投资合伙人

余 宁 众擎资本管理合伙人