相信大家最近听过最多的一个汽车界的新闻就是日产和本田的合并，日产的前CEO也是日产历史上的重要人物之一卡洛斯戈恩在最近表示，这两者的潜在合并是在绝望的情况下做出的选择，而且对合并不抱有太高的期待。那么日产和本田合并的根源究竟在哪里？所谓的世界第三大车企能有这么大的意义？

先来说两个很多人误解很久的问题，那就是技术的日产以及冠军的本田。在90年代甚至80年代的时候，日产绝对对得起技术的日产这个名号，比如著名的日产天际线GT-R R32，直到现在依旧是黄种人所诞生的战车当中表现最好的一辆，后续的几代车型也都被奉为经典，那台RB26 DETT至今还是改装党的热爱。但是问题在于，90年代的日产跟现在的日产基本上是不能带等号的，当年日产破产之后，跟雷诺合并组成了联盟，由卡洛斯戈恩担任CEO。卡洛斯戈恩上任之后，重点就是缩减成本并且推出新的车型，再加上日产自己也全身心打造家用车，这也导致日产在后来仅仅只推出了包括GT-R在内的几款运动车型，之前的大量经典运动车型都停产，而GT-R也将近20年没有换代，一直生产。如果真的是技术的日产，那么肯定是不会放弃这些标榜技术的运动车型的。

而且大家也能看到，无论是北美市场还是国内市场，日产主推的事情都是一些家用车，跟性能基本上没有任何关系。反而是丰田，顶住压力推出了GR86系列以及Supra系列等等，还积极参加赛事，当然和丰田章男的领导有关。本田其实也没有好到哪里去，可能有Type-R一款车过于亮眼，但是本田在国内几乎所有车型也都是典型的家用车，涡轮增压发动机搭配CVT变速器，运动的上限不会太高。

正因为这样，本田和日产最大的竞争对手除了一些合资车型之外，还得算是国产的这些主流的家用车，比如SUV或者是轿车。而进入新能源时代之后，以比亚迪为首的新车型在方方面面都超过了这些合资车型。所以大家可以看到一个非常明显的变化，那就是日系的三大车企当中粉丝都很多，但是真要说有信仰还能算是丰田。三者都进行了大幅度的降价，但只有丰田的销量数据还算看得过去，而且全球的销量依旧是第一，而本田和日产的下滑幅度就非常明显。说句更为简单的话，就是这两者的替代品实在是太多，何必选他们呢。

目前日产和本田已经确立了合并的一些事宜，两者打算最晚在明年达成合并的最终协议，而三菱也打算加入他们，但是目前并没有确定。按照媒体的推断，这三者如果能够合并的话，那么他们的年销量将会超过800万辆，仅次于丰田和大众成为世界第三大车企。那么还是那句话，这样的做法对于国内消费者究竟有什么样的影响呢？

其实日本虽然是世界的汽车强国和大国，在日本国内的市场份额并不大，主要依靠的还是海外市场。如果没有国产车的崛起，那么日产和本田绝对不会简单的尽快合并。因此对于日本车企来说，尽快合并能够有效的减少成本，对于提高利润率是有正面意义的。而对于国内的消费者来说，以后可能会出现全新的日产奇骏跟欧蓝德还有CR-V是同平台的车型，甚至可以去同一家4S店进行保养，全新的轩逸以及思域也会变成同平台车型。那这样做的结果在国内恐怕就是这两者的销量越来越少，甚至面临退出国内的结果，这个趋势不会因为两者合并就会改变。

按照目前的统计，今年前11个月日产在国内的销量仅仅只有62万辆，比去年不够出色的69万辆还要更少。要知道62万辆也只比比亚迪的月销量多了10万辆，其中的差距可见一斑。所以个人觉得卡洛斯戈恩的看法算是比较准的，两者合并的最大目的自然就是有一个亮眼的销量数据同时还能够降低成本，但同质化严重也会使得两者的车型失去竞争力，在面对传统的豪强的时候恐怕会更加困难。