最近的车圈，都在忙着上新车，搞年底冲刺，而奇瑞的一款新车却在这个时候“塌房”了。

12月16日，iCAR V23正式上市，共推出301两驱青春版、401两驱进阶版和501 四驱高阶版三个版本，售价9.98-13.98万元。

本以为这款车将会成为奇瑞年底冲刺的关键“筹码”，没想到的是，iCAR V23上市后却口碑迅速坍塌，遭遇了大规模退订。

究其原因，可以简单概括为两点。一方面是产品本身的问题，一方面是态度的问题。

关于这款车，很多用户并不陌生。早在11月底的广州车展上，这款车就已经发布预售。当时奇瑞在营销方面放出的风声是，iCAR V23将会是一款颠覆传统的智能电动车，拥有超高的性价比和丰富的智能科技配置。

这么一渲染，勾起了消费者对iCAR V23的高度期待。所以，预售的时候，这款车表现不错，短时间内就迅速获得了31000辆订单。

而就在12月16日，iCAR V23长达4个多小时的上市发布会结束之后，这款车的口碑便极速下降。

发布会上，iCAR V23的上市价格和配置清单公布。大家发现，新车配备的360°全景影像、手机一键遥控泊车等25项功能，需要额外通过积分兑换或现金购买。

另外，这款车原本的预售价是11万元起，按照企业的常规操作上市价格一般都会比预售价更低，但发布会上，这款车实际的售价是10.98万元。也就是说，这款车上市价只比预售便宜了200元。

说白了，这等于是给消费者来了一次期待大“跳水”。在消费者眼里，这款车不但续航短、配置简陋、定价高，同时，之前宣传的配置似乎也已经悄悄“缩水”，根本没有什么“性价比”可言。而丐版车型无法选购“科技舒适套装”，更是等于逼着消费者增加购车成本。

这样的操作直接引发了消费者的不满，网络上充斥着“吐槽”的声音。对此，总经理章红玉在近日的直播中回复：“iCAR为年轻人打造车，初心是为年轻人带来极致体验。你问问身边人，十个人有没有一个人用辅助驾驶。这就是内卷，卷功能卷配置，其实没用。很多车上的功能和配置，你拿到车根本就没用过。”

之后iCAR汽车官方微信公众号发布了一则公告，声称近期遭受了恶意攻击。该公告表示：“近期，我们注意到有大量的水军账号利用虚假信息，采用单一账号重复发布、多个账号联动转发等方式，对iCAR品牌及V23车型进行高频次的恶意攻击，甚至不惜对网络上的真实车主进行暴力言论攻击，造成了极其恶劣的影响。”

同时这则公告还表示：“将坚决抵制，动用法律武器捍卫iCAR品牌及用户的合法权益。”从态度上看，奇瑞警告吐槽的车主、媒体不要恶意攻击，号召网友搜集相关证据或线索诉诸法律，颇为强势。

不可否认，网络上的喷子不少，但在这个节骨眼上拿出这么强势的态度，显然更容易触动大家的“神经”。

消费者们的愤怒情绪愈发猛烈，表示不满的人越来越多。对于总经理章红玉的回应，有网友反驳：我可以不用，不给就是你偷工减料了。并且拿出隔壁领克z20来对比，直接回怼：人家啥配置，你啥配置，真好意思说，不嫌丢人。

种种问题累积，消费者自然也不惯着，即便奇瑞以往的口碑还不错，但针对这款车的“退订潮”还是愈演愈烈。

有媒体发现，新车正式上市之后，有不少网友在小红书、微博等社交平台上晒出了自己的退订截图。

事已至此，不管是有意还是无意，消费者的怒气都需要平息。那么，iCAR V23到底还有没有办法“好起来”呢？或许，我们可以先看看奇瑞目前做了哪些补救措施。

还不算太糟糕的是，发布会结束44 个小时后，iCAR 首席产品官苏峻在微博上道歉，并且就网友反馈的问题给出了回应。

苏峻在微博上宣布，iCAR V23 的小订用户可以把之前的 " 行李架 + 车衣 " 转为 5 万积分，同时 iCAR 再额外赠送 5 万积分，合计 10 万积分，算下来也就是1万元。

而对于已经锁单和提车的用户，经销商会重新联系。因为交付不到位而赶不上国补的用户，也支持大定全退。

据说，针对消费者反映的配置缩水问题，奇瑞也会在后期推出一些配置升级包，消费者可以根据自己的需求和喜好进行选择。

看得出来，奇瑞的反应还算快。出台了新的销售政策，对小订用户的权益进行了调整，如果后面有配置升级，或许还能挽救一波口碑。

不过，这也仅仅是“可能”而已。有奇瑞的销售人员透露，“我们店下单和退单的比例差不多是1:1，退单的原因主要还是围绕在价格和配置之上。比如，我跟进的一个客户是因为价格不达预期，就将订单挂在闲鱼之上转卖了。”

这也就意味着，即便抛开个别人员的态度不谈，消费者如果不能在价格和配置上得到充分满足，这波“退订潮”恐怕也很难过去。

毕竟，现在iCAR V23所在的价格区间竞争对手很多，比如iCAR V23的501km四驱高阶版售价是13.98万，而接近14万元的价格区间内，宋PLUS新能源、212 T01、捷途旅行者、领克Z20等同级或同类型车型非常多，能给到“方盒子”体验的也不止iCAR V23一款。

一张“好牌”打成这样，着实是非常可惜。奇瑞的“亡羊补牢”不能算是为时已晚，但这款车既没有价格优势，又有配置和诚意上的“槽点”，iCAR V23想短时间扭转形势，恐怕也不是那么容易。

而更重要的是，作为奇瑞和苏峻带领的智米团队推出的全新车型，iCAR V23本就有一定的战略意义，肩负着iCAR最初规划的2026年做到100万辆的销量目标。如果这次事件持续影响后续销量走势，iCAR V23损失的就不仅仅是眼前“退订”的这批用户了。