在价格战愈演愈烈的国内汽车市场中，豪华品牌仿佛已经被赶到了悬崖边缘，曾经风光无量的4S店，一夜之间说空就空了，我国的汽车市场正在经历着一场巨大变革，同时也发出了市场重塑的重要信号。这一现象也在警醒着消费者看一个车企不要只看产品、销量，更不要被天花乱坠的营销套路蒙蔽，企业经营状态是否健康，体系是否完善更值得深思。毕竟谁能想到拥有百度、吉利两大股东背景的极越汽车，能够几乎毫无征兆地在一天之内就地散伙。

如何在内卷的时代中保持健康发展，林肯中国总裁贾鸣镝已经给出了答案，那就是“打稳基础，苦练内功”。贾鸣镝表示：“林肯追求高质量销售，我们重视销量，但不单纯追求销量，不以销量数字论成败。”纵观整个汽车产业，能保持这份清醒的车企少之又少。

林肯十年豪华之路 稳健价值营销铸造传世经典

国内汽车市场格局的变革基本是从2020年开始的，在这将近五年的时间里，各品牌阵营、各动力类型，以及各级别的细分市场，都发生了深层次的格局变化。相比之下，本身销量规模就比较小的豪华市场，受到的关注就要小得多，对于自主品牌来说，“豪华”始终是一块儿难啃的骨头。

新势力的相继倒下也能证明，流量终归是一时的，豪华的本质始终都是一种基于品牌价值的共识，如何塑造全球豪华市场共识，才是一条漫漫长路。比如林肯品牌在进入中国市场这10年时间里，在品牌形象、用户运营、服务精进和体系建设上，一直都有着自己的高标准，并践行至今，让林肯品牌在国内用户心中已经树立起了优雅从容的豪华形象，豪华车用户要的也正是这种除产品以外，品牌能带来的附加值。

据GBHS消费者调研报告显示，林肯品牌在“豪华的、高品质、尊贵“三大关键词排名再创新高，均超越二线豪华品牌。其中：”豪华“排名第三，超越奥迪，仅次于宝马和奔驰。“高品质“排名第四，仅次于奔驰、宝马、奥迪。“尊贵“排名第四，仅次于奔驰、宝马、奥迪。

在2024年前三季度中，林肯是众多豪华品牌中唯一一个保持品牌好感度连续增长的品牌，相较2023年品牌好感度，林肯是众多豪华品牌中降幅最低。

即便在市场环境不佳的情况下，营销带来的畸形竞争并未让林肯品牌在浮躁的市场环境中乱了节奏，坚持做到把用户运营好服务好，然后再进行用户转化。在今年，林肯中国机构流程体系也调整为以用户为核心、做客户导向的全新机构，传统业务单元调整为以用户为中心的五个模块：产品运营、客户增长、客户运营、客户发展和服务、渠道发展；贾鸣镝始终相信：“全面提升体系实力，才能在不断升级的市场竞争环境中保持竞争力，为用户和企业持续创造价值飞跃。”

在这个拼价格、卷流量、赶速度的时代，坚守价值仿佛已经站在了销量的对立面，就连BBA都要靠让价稳住市场份额。林肯品牌为了维护经销商和用户的利益，折扣率普遍低于奔驰、宝马、奥迪，不过正如贾鸣镝所说，林肯需要的是高质量销售。

根据市场环境和经销商盈利状况，林肯在今年也对经销商网络规模进行了动态调整，首先是关闭了长期盈利不佳以及地理位置偏远的4S门店，以确保资源高效投入，为经销商减负。截至目前，4S网点已经从150家缩减至115家。值得一提的是，今年林肯品牌核心经销商盈利面积达到70%的基础上，在大批豪华品牌经销商向线上转移之际，林肯却能够让自身经销商体系保持较高比例的盈利，这着实难能可贵。良好的运营模式和健康的盈利状况也吸引了新的经销商积极与林肯中国洽谈未来入网业务。

为了备战这场持久战，林肯也正在着手调整经营网络节奏，打造轻量化模式。在坚持“林肯之道PRO”高质量服务基础之上，贾鸣镝是这样说的：“提升网络质量以及经销商盈利能力，实现轻量化运营，打造高效健康稳定的经销商网络，更好地服务于品牌和用户。”按照初步规划，林肯将在更加贴近消费者的地段，开设以提升豪华品牌形象或销售及服务为主的1S店及2S店，增加网络覆盖率。目前，林肯中国服务网点已增加至176家，加之上门取送车业务，为消费者带来步步升级的无忧用车体验。在渠道轻量化运营过程中，店端也会去掉冗余的功能模块以实现降本，包括减少硬件投入，强化数字化赋能。同时，还通过合理的库存调配避免经销商库存积压的沉重负担，确保市场供应的及时性与灵活性。林肯在销售环节展现出来的效益控制能力吸引了更多经销商积极践行价值营销理念，共同推动品牌价值的持续增长。

在实现经销商盈利的同时，林肯还保持着豪华品牌的最高保值率，豪华品牌一年保值率第三；美系品牌三年保值率冠军；根据精真估最新发布截止2024年第三季度汽车保值率报告，林肯多款车型排名前列：冒险家在细分市场排名第一；航海家在细分市场排名第二；飞行家在细分市场排名第二；林肯Z在细分市场排名第三。

保值率始终是车辆所拥有产品价值的最直观体现，也是消费者购车时需要考虑的重要指标，车辆保值率关系到消费者的长期拥有成本。所以林肯品牌对于价值营销的坚持，同时拥护的是品牌、经销商、消费者三方的利益，在这个良性循环过程中，也更有助于三方建立信任关系。

深耕大车市场 聚焦30万元以上

面对内卷，林肯不妥协但也并未躺平，传统豪华车市场逐渐收缩的情况下，林肯也及时对产能策略进行了调整。截至目前，在国内生产的航海家已经有接近4万辆出口到其它国家，航海家在国内的销量也达到了3万台，所以光是航海家车型就可以很大程度上提升林肯国内的产能利用率。

而且纵然整体市场呈现下滑之势，但林肯的市占率保持稳定，并实现阶段性提升，从年初的2.0%提升到年中的2.2%，下半年提升至2.6%，涨幅达到30%。在产品层面，航海家市占率相较2023年上半年，市占率增长翻倍，同比2024年销量增长12%，增长率在豪华中型SUV中名列前三，其中电混航海家销量同比增长4倍。林肯Z的市占率翻倍，销量增幅超30%，其中电混Z的销量占比超30%；冒险家市占率稳居细分市场第五，仅次于宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLB和雷克萨斯NX，其中电混冒险家的销量占比达35%。贾鸣镝也表示：“今年的目标是市占率稳中微增，为下一个十年，为下一代产品的到来夯实基础。”

市占率等数据提升的背后，是入华十年的林肯在“传世豪华、优雅从容”的全新品牌理念下，持续完善着在中国的产品布局，打造起“人无我有，人有我优，人优我廉”的差异化优势，市场的热销表现就是对林肯品牌的最好回应。贾鸣镝博士表示，林肯会继续深耕大车车型市场，重点聚焦30万元以上的车型。

今年3月，林肯电混大家族正式上市，从上面提到的市占率数据也能看出，电混家族起到了关键性作用。今年下半年，林肯品牌分别在成都车展以及广州车展上，推出全新林肯飞行家和全新一代领航员，并通过SVP车型实现品牌差异化，比如9月先后推出林肯冒险家木兰特别版、林肯Z骑士特别版，以及林肯领航员伯爵特别版。不难看出，林肯的产品布局正在根据中国市场与用户的喜好逐渐完善。

林肯的破局之路就在脚下

在进入中国汽车市场的十年时间里，林肯品牌获得了55万名用户的认可，站在这个新起点上，贾鸣镝已经为下一个十年的发展给出了清晰思路：“未来，林肯将根据中国豪华车市场最新的发展趋势，综合用户需求，及时调整战略，以更精简、更专注的模式实现在中国的加速发展。

根据规划，林肯从明年开始财务结算体系将并入福特中国，简化整合内部复杂的财务体系，但是林肯中国各项业务保持不变，继续作为福特集团全资的外资独资企业，在中国市场独立运营。同时，为了更好将总部政策及资源落地传达一线市场，林肯中国近期建立起四个大区区域“三剑客”模式，销售+市场+售后合力为经销商及当地市场服务，以此实现优化流程，互相补位，及时反馈，共同驱动品牌的发展。

而近些年极力推崇的业界服务标杆——“林肯之道”，在贾鸣镝的带领下已正式升级为“林肯之道PRO”，是林肯品牌在客户服务领域的一次飞跃。总结起来“林肯之道PRO”升级主要是“享”和“雅”两大核心，一方面是体验流程的优化，另一方面是展厅硬件的优化。

林肯之道PRO为用户带来9大专项管家式服务以及全感官5大豪华体验，从而通过更智能、更细致、更精进的服务。林肯创新性引入了先进数字化技术，推出了AI客服助手，能够快速响应客户需求。

由此可见，林肯寻求的是一种健康、可持续的高质量发展，不被时代的红利诱惑，也不为内卷的市场妥协，坚持做正确的事，把品牌做实。当时代的红利退去，市场回归健康，才会发现林肯始终都走在正确的路上，坚持自己便已经跑赢自己，跑垮同行。

写在最后

过去十年，深耕中国的林肯明白自己的优势在哪，对产品价值的坚守、服务的传承，林肯以长期主义的精神践行着自己对豪华的理念，也带给用户真正的豪华体验。而当下，面对国内市场的巨大变革，林肯也将“打稳基础，苦练内功”，进一步聚焦发展，坚持打造高保值率、市占率稳中有升，在下一个十年里继续传递林肯品牌独树一帜的美式豪华形象。随着当下豪车市场的这轮激烈洗牌，根基不稳者必然会被逐渐淘汰，浮躁的市场逐渐平静下来你会发现汽车本来只是一件工具，赋予了情怀和价值的正是像林肯这种近百年的坚守和用情绪价值唤醒情感共鸣品牌精神。