刚刚过去的2024年，既是中国品牌汽车的辉煌岁月，也是合资品牌的至暗时刻。伴随着汽车销量和市场份额的此消彼长，主导中国汽车产业发展的力量正在切换，合资品牌的光环日益黯淡，中国品牌走向舞台中央。导致这一结果的核心因素是跨国公司和合资品牌没有跟上中国新能源汽车发展的节奏和步伐，而中国品牌在汽车智能化领域的快速紧张进一步扩大了对合资品牌的领先优势。

但跨国车企和合资品牌在中国市场的衰退带来的影响是全方位的，外资车企的全面衰落甚至撤出并不利于中国汽车产业的健康发展，对中国整体经济增长、科技创新和解决就业的方面都有不利影响。因此，如何稳定外资信心也是当前经济工作的重点之一。

2024年12月30日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟受访时谈及跨国车企目前在中国市场面临的困难，出现这些困难的原因，以及行业组织如何帮助跨国车企走出目前的困境。

首先，如何全面、正确认识跨国车企的作用。张永伟认为，中国汽车行业发展了几十年，不同的力量有不同的贡献，特别是过去跨国企业发挥了重要的作用，对行业有促进作用，对地方也是重要的经济支撑。

无独有偶，2024年12月26日最新发布的，由大众汽车集团（中国）携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会联合编著的《中国汽车产业发展报告（2023）》也指出，在当前汽车产业快速变革背景下，部分外资车企撤出中国，为双方技术合作和产业发展带来风险。

上述报告称，当前，汽车产业正处于电动化，智能化，低碳化技术加速演进的关键时期，外资企业撤出对双方技术合作和产业发展均存在不利影响。外资企业撤出将影响全球汽车产业要素资源整合和产业生态构建，不利于我国汽车产业把握发展机遇，推动新技术，新模式和新业态的落地。同时，中国作为全球最大的汽车生产中心，销售中心和创新中心，是打造全球汽车技术创新策源地的最优选择。外资车企撤出将影响其了解中国市场电动化智能化技术突破的难度，同样不利于外资车企自身的产业生态重构。

其次，如何帮助跨国车企渡过目前的困难，汽车行业组织能做些什么工作？

张永伟认为，跨国车企目前在中国市场遇到的首要问题是对中国市场快速变化的不理解以及有此导致的反应过慢。所以，一是要加快跟他们讨论这种变化，帮助他们改变信息传递和决策链条过长的问题，在这方面，行业组织是可以做很多贡献的。中国电动汽车百人会在这方面有很多成功案例，跟我们讨论多的跨国车企，他们在中国的战略调整就比较快。

二是解决好跨国车企与中国的产业链条对接的问题。中国在汽车电动化、智能化领域已经建立了丰富的供应链和产业链，这些是支撑中国智能电动汽车产业发展非常重要的力量，但跨国企业没有和这些力量链接上，甚至很多跨国企业在中国找一个雷达企业都找不到，而中国本土企业对这些信息了解得非常清楚。所以，如何用好链接上中国电动智能新的供应链对跨国企业有帮助。

中国电动汽车百人会也正在帮助跨国车企对接中国的产供链，但跨国企业要更加开放，思路要转变。很多跨国车企把中国作为零部件供应链采购的新基地，现在不知道在哪里（可以采购到），知道在哪（采购）又不知道谁（水平）怎么样，怕上当。我们可以做好这方面的服务。

第三，中国电动汽车百人会在帮助国内“走出去”的车企与跨国车企对接，走向全球化。就像斯特兰蒂斯与零跑汽车合作的案例，双方组建两个合资公司，在国内市场零跑是大股东，在海外市场斯特兰蒂斯是大股东，零跑的整车、零部件靠斯特兰蒂斯的品牌和渠道做国际化，在国内则是零跑主导，大家都发挥了各自的新作用。但这需要有一套新的服务体系来对接跨国企业。中国电动汽车百人会建立了一个平台，今年已经开始运作。