新势力24年成绩盘点完之后，来看看新实力们的表现。

也是很久没盘过新实力们的销量表现了。

极氪2024年12月交付27190台车，再创历史新高。

2024年全年交付222123台车，对照之下，23年销量是118685台车。

虽然没有达成预设的23万年销量目标，但是相差不远，表现优异。

对于极氪来说，24年最重要的一件事还是完成了和领克的整合。

严格意义来说，极氪脱胎自领克，但是最终把领克合并了，多少有那么一点倒反天罡。

但对于极氪来说，这是新开始。

虽然两个品牌合在一起成为新集团，但是整合后，极氪科技集团下，领克品牌和极氪品牌双品牌战略坚定不移。面对用户、消费者这一端全部是完全独立，但在中台、后台方面来进行共享，比如说售后体系建设、渠道开发、一些公关资源，包括数字化、IT等。

整合后极氪品牌继续向上走向上拓展，领克品牌作为高端汽车品牌则要更进一步拓宽市场份额。

极氪和领克整合后，2026年要实现超越百万辆的目标。每年的复合增长率是40%。

2025年，极氪给自己定下的目标是32万台，从现在22万到32万，增长率差不多就是45.5%。

这里不提领克，只说极氪。

随着产品序列的扩张，极氪目前已经完成轿车、SUV以及MPV多种车型的覆盖，价格也从十几万延展至七八十万，整个体系建构已经完成。

25年，极氪动作不少。产品层面，极氪将在2025年推出3款全新车型，分别将于第二、三、四季度推出市场。二季度发布基于极氪007架构打造的猎装车，三季度发布全尺寸旗舰SUV ，四季度发布中大型豪华SUV ，两款SUV都将搭载纯电和超级电混两种动力形式。

技术层面，极氪将带来极氪超级电混系统，这是一套融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，保证在所有纯电驾驶体验情况下，可以兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。

拥抱增程之后，会给极氪带来多少销量增量，这是我比较好奇的。不过考虑到远在三季度该技术才能正式上车量产，所以明年上半年还是以纯电产品为主，子弹还得再飞一会儿。

广汽埃安12月销量是46851台，24年总销量大概在41万辆左右，同比去年超48万辆的销量表现出现下滑。

而24年广汽埃安给自己定下的销量目标是70万，很显然，这个目标过于庞大。

之所以出现销量下滑，还是因为广汽埃安过度依赖B端市场。之前B端市场有红利的时候，错将市场红利当成了实力。

此外，对B端的过度依赖，一方面让广汽埃安没有持续产出品价比高的产品的能力，另一方面也直接固化了用户对广汽埃安的品牌印象，影响了广汽埃安品牌向上。

不过，好消息是，我们已经能看到广汽埃安的转变。埃安正在推出一系列品价比极高的产品，比如埃安霸王龙和埃安RT，销量表现都很不错。明年埃安和昊铂还将推出增程车型。

对于埃安来说，现在的产品思路非常正确，希望埃安能带来更多有竞争力的车型产品和技术。

智己2024年度总销量65505台，23年智己年销量是3.8万台，如果对比智己自己来看，这个增幅不小。

只是对齐行业颗粒度来看，还有非常大的成长空间。

不过从产品层面来看，智己双6系（L6和LS6）确实表现出了不错的产品竞争力，成为智己小爆款。

这是因为，在行业内卷下，智己找到了自己的技术高地（灵蜥数字底盘、端到端无图智驾等技术）。

今年，准固态电池的应用将成为行业一大热点，而智己已经实现了提前的卡位布局，要把握住首发优势，同时做好对应营销宣传。

此外，在资本寒冬的大背景下，24年底智己还募集资金94亿元，可见资本市场对智己长期发展潜力和广阔前景的坚定看好。这笔钱将会用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出。

今年，智驾将推出2款纯电和2款增程共计4款全新产品（可能实际只有两款新车对应两种动力形式？）。

在行业进入白热竞争的当下，智己需要全方面提升自己的产品定义、研发、制造、供应链管理、营销售后等多维能力，向行业标杆去看齐，唯有此，才能在25年生死战中脱颖而出。

岚图24年12月交付量新车12136辆，连续4个月销量破万。

值得一说的是，全新岚图梦想家单车就实现了销量过万，这个产品力确实很厉害。

1-12月，岚图汽车累计交付85697辆，未能完成24年初定下10万销量目标。

目前，岚图旗下共有四款车型：岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光和岚图知音，完成了从轿车到SUV再到MPV的品类布局。

岚图汽车CEO卢放表示，2025年将推出4款以上全新或改款车，完善产品布局。

对于2025年，岚图给自己定下20万的年销量目标，也即是说月均销量要突破1.6万辆。

目前来看，全新岚图梦想家是24年岚图打造的最为成功的车型产品。今年的这些新品打造上，也可以借鉴相关思路，打造出更多爆款产品。

阿维塔24年12月销量11067辆，24年全年销量73606辆。对于阿维塔来说，今年做的最对的一件事，就是引入增程。

产品增程化之后，阿维塔销量迎来逆势上涨，9月销量4537台，10月、11月和12月直接破万。

阿维塔算是迎来了自己的销量破局点。

此外，在24年，阿维塔还与华为、宁德深化了合作。

与华为方面，阿维塔不仅入股了华为引望成为第二大股东，此外双方将以新模式推动合作迈入新阶段，在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，基于全新架构打造下一代系列车型。虽然本质上华为还是供应商角色，但是合作深度更深，可以把它叫做「HI PLUS」模式。

与宁德时代方面，双方开启了全新的「N PLUS」模式，双方就新技术优先应用、新项目联合开发品牌联合推广等方面达成进一步深入合作，简言之就是很多新技术会率先在阿维塔车型上实现应用，比如宁德磐石底盘。

此外，阿维塔还顺利完成了超110亿的C轮融资，除了现有股东大幅增资、国有资本鼎力支持外，市场化资本积极加入。这波资金的补充将助力阿维塔进一步加快后续车型的研发设计、品牌建设、海外扩展。

2025年，阿维塔将会对阿维塔07、阿维塔12进行焕新发布，同时上半年阿维塔06也会与用户见面，这款更入门的车型，将为阿维塔销量带来新的想象力和增量，当然，最重要的还是它的价格和配置。

25年，阿维塔将凭借这四款车型（06/07/11/12，纯电/增程）冲击22万年销量目标。

此外，阿维塔已经同步开启上市准备工作拟于2026年IPO上市。

阿维塔的动作非常快，友商们也要快点才行。

深蓝汽车24年12月交付36577台车，24年总交付243894台车，虽未达此前设定的28万目标，不过也是可圈可点。

2024年12月30日，深蓝汽车迎来了又一个里程碑时刻——第四十万辆整车正式下线。以29个月的时间实现从0到40万跨越，深蓝刷新同级市场最快纪录。

目前，深蓝已经形成「左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能」的核心技术标签，并持续以技术进阶推动电动平权和智能平权。

深蓝与华为深度合作，使深蓝S07和L07成为20万内首搭华为智驾的车型，首次打破高阶智驾高价壁垒。

未来，深蓝将发挥自研优势，与华为共同携手，在2025年全系车型搭载L2.5+智驾系统，推动智能平权。

目前，深蓝已经形成了由SL03、G318、S07、L07、S055款车型组成的产品矩阵。

2025年，深蓝还将推出两款全新产品，其中S09已经实现首发亮相，作为一款为全家而来的大六座SUV，S09将搭载最新深蓝超级增程技术以及行业第一梯队水平的高阶智驾。

同时，深蓝还将加速全球化布局，将开发更多全球化车型，投放更多全球化产品，25年预计覆盖81个国家，海外销量10万辆。

面对即将到来的2025年，深蓝品牌制定了全球销量50万台的目标。其中国内市场预计达到40万辆，海外市场10万辆。

这个销量目标对于深蓝来说是一个不小的挑战。

说实话，我对腾势的关注从很早就开始了。

24年的腾势表现并不算好。12月销量15059辆，24年全年销量126035辆，没有达成此前定下的20万销量目标，甚至不及23年销量（127840辆）。

腾势的24年，虽然产品序列更丰富了，但是基本上主要靠腾势D9来撑场子（12万+销量里，腾势D9就有10万+）。

Z9的上市稍稍挽回了颓势，但还不够。

而在MPV方面，虽然腾势D9还是 24年MPV全市场年度销量冠军，但是这个冠军也没那么稳当了。销量是最好证据。

23年D9卖了接近12万（119182辆），24年只有10万+，销量在下滑。

核心原因还是因为腾势自己的傲慢和轻视。

第一，以为MPV卖得好，可以直接复制到SUV车型（N7和N8），结果就是高价低配，但是硬生生拖到改款才降价，延误战机，这就导致后续即便产品焕新也没能把销量救回来，这是腾势发展中的巨大失误。

第二，以为打倒老大哥自己完全坐稳MPV第一的宝座。典型的，在2024年3月，24款腾势D9上，所谓的提升都是一些无关痛痒的配置。

而后，友商们推出越来越多有竞争力的产品，开始抢占市场。相较之下，D9优势就没有那么大了。一个很典型的例子就是，岚图梦想家现在已经可以做到单月破万。

在24年年底上市的25款腾势D9上，我们才看到更多新技术的下放，只是相比友商优势也没那么明显了。

或许这款车才是应该在24款3月发布的24款D9。

我只能说，腾势的产品策略有问题，轻视了国内车市的竞争残酷程度。

但是话说回来，腾势还是有技术底子，比如易三方、「天神之眼」高阶智驾、云辇等等，腾势需要在接下来的新品以及改款车型中尽快实现应用，在产品技术和体验层面与友商产生差异化，唯有此才能再次实现领先。

今年，腾势N9就要来了，作为可以单挑理想的存在，我对它的期待值非常高。但还是那句话，要看价格和配置，希望不会让我失望。

最后，想说的是：

在当下的竞争，车企应该把每次的出牌都要当作最后一次来出，狮子搏兔尚需全力，如果仗着自己误以为的占有优势，就开始挤牙膏，那么市场会直接教你做人，销量跌是小事，但是和友商之间差距越来越大才是最大损失，谨记。

这段话不仅送给腾势，也给所有车企。

完。