新年第一天，祝大家元旦快乐。

还是惯例，来看看各家车企24年12月销量以及24年整体表现如何。

先从新势力说起。

原谅我把小米摆在第一位。小米汽车的成功真的给汽车行业好好上了一课。

同时，销量层面给到的惊喜更是如此。从最开始的10万销量目标到后来的12万再到现在的13万，小米不仅实现了目标，还直接实现了超越。

2024年12月交付直接超过2.5万台，连续3个月超越2万台，仅仅用了9个月时间做到了超过13.5万台的销量。

这还是雷军首次造车就拿出的成绩。

真的非常牛。

不管是在产品、营销、产能爬坡、供应链管理等方面，都值得友商们好好学习。

2025年，小米交付目标是30万，也就是月均2.5辆。不过个人以为，这又是一个较为保守的销量目标。

产品层面，SU7虽然在去年3月上市，但即便到现在，依然热度不减，真的是生命力极强的产品，而且订单拿到手软。最快提车时间也需要超过4个月，感觉差不多能出改款车型了。

此外，SU7姊妹车型YU7也会在今年上市，SUV本身就是要比轿车卖得更好，而从目前放出来的原型车来看，颜值这一块已经能拿捏很多人，爆款车型提前预定了属于是。

不过，小米最大的问题不是订单，而是产能。

如今小米汽车二期工厂正在加紧建设中，总建筑面积约为 40 万平方米，预计 2025 年 6 月中旬竣工，最早 7 月、最迟 8 月可正式投产。届时，小米工厂一期和二期的额定年产能将达到 30 万辆。

还是那句话，30万不是小米的极限，而是工厂的极限，小米应该能解决这个问题，期待一下。

2024年12月，蔚来交付31138台车，创新高。其中，蔚来品牌20610台，乐道品牌10528台。

2024年全年，蔚来共交付新车221970台，其中，蔚来品牌交付新车201209台，乐道品牌交付新车20761台。

对于蔚来来说，24年取得破22万年销量在预期之内。乐道也如期在这个月销量破万。

总的来说，算是收了一个不错的尾。

到目前为止，随着ET9以及萤火虫首车的亮相，蔚来产品矩阵也正式搭建完成，蔚来也完成了从十几万到八十万的价格带的覆盖。

只是对于蔚来来说，25年的竞争要更激烈，在内卷不断加剧的当下，蔚来品牌怎么进一步实现销量增长，乐道品牌产能爬坡还是遗留问题，以及，萤火虫的出师未捷，在25年究竟能给蔚来带来怎样的变数，这是蔚来需要思考的问题。

按照董事长李斌的规划，25年蔚来总销量要实现翻番，也就是44万左右，2026年实现盈利。

25年蔚来表现，值得期待。

小鹏2024年12月交付36695台，创小鹏历史新高。

小鹏真的是在24年下半年完成了向死而生。最明显的还是对产品理解变得更深，给出自己的产品之道，此外，供应链管理、营销等方面管理也得到明显提升。

MONA M03和P7+都是非常好的例子。

M03 8月27日上市，9月交付就破万，上市仅4个月就完成第50000辆整车下线，12月更交付超过15000台。

P7+在11月7日上市，上线仅20天下线10000台，发布23天交付量超7000台，12月直接交付超万台。

简言之，既能出得了爆品，也能保证产能交付。值得友商好好学习借鉴。

2024年小鹏总交付量为190068辆，虽然不算多，但是现在整个势头非常好，所以小鹏的2025年，我的预期比较乐观。

25年小鹏汽车将推出多款全面搭载小鹏 AI 体系技术的全新车型，全年几乎每个季度都有重磅新品和改款与大家见面。

同时，25年也将是小鹏汽车国际化战略全面提速的一年。目前，已经进入了全球 30 个国家与地区。董事长何小鹏表示明年年底要超过 60 个国家和地区；未来 10 年，小鹏汽车一半销量将来自海外，力争成为中国中高端新能源品牌出海份额第一。

据友媒报道，25年小鹏汽车销量预期在35万，也就是月均3万左右，考虑到接下来小鹏要把现有产品翻新个遍，这个目标应该可以达成，甚至完成超越。

理想还是跑得最快的那一个。

2024年12月交付58513辆，24年累计交付量500508辆，顺利达成立下的flag，非常稳健。

历时五年，理想汽车创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万台年销量的行业纪录。

理想的执行力你是真的可以完全相信。

2025年理想销量预计是70万，这个数字还是略少于2024年1月李想原本为24年定下的80万目标。

可见，在MEGA之后，理想对于未来规划变得更为谨慎。

理想2024年另外一大成就就是实现了智驾从跟随到反超，真正进入行业前三。

端到端之下，理想智驾已经打通高速NOA和城区NOA，向着「真·车位到车位」以及「点到点」迈进。

明年对于理想来说是至关重要的一年。对内，纯电系列产品将直接打出，能不能成在很大程度上决定了理想未来走向。

对外，越来越多车企都开始走增程路线，同时，冰箱彩电大沙发的精髓也已经被其他车企学去，在25年理想在增程的先发优势可能就被抹平，强敌环伺，压力不小。

在25年70万销量目标里，可能增程差不多50-55万，十几万甚至20万都是留给纯电的。

理想25年的纯电系列，只能成功不能失败。我比较期待理想怎么去打好这张牌。

至于充电桩布局方面，理想原本预计在24年年内布设 2000 座超充站和 10000 根充电桩，不过截至24年12月底，理想汽车在全国已投入使用1727座理想超充站，拥有9100个充电桩。

虽然没有达成目标，但是差的不多，问题不大，明年继续发力就行。

零跑，是24年绝对的黑马。

2024年12月，零跑汽车单月交付量42517台，连续两个月交付突破4万台，2024年累计交付近30万台，超额完成年度目标。

最开始可能谁都没预料到，零跑崛起得这么快。

零跑现在的生态位卡的非常好，用十几万的价格做出别家二十几万甚至三十几万的品质，这个是真的极致的价格屠夫。

如果要给它一个定位：零跑就是手机圈的红米。

但还是我说的那句，零跑的打法别家真的学不来，容易把自己搞死。

零跑现在最大的问题还是在软件层面、智能化上，2025年零跑应该去努力提升智能化水平，不管是座舱还是智驾，把这两方面的能力和蔚小理拉齐，那零跑竞争力将直接提升一个量级。

很快，零跑全新的 LEAP3.5 架构将要重磅发布，同时基于该架构打造的全新B系列首款全球化车型将在2025年一季度正式开售。

2025年零跑将会向50万年销量发起冲击。

零跑开始实现领跑。

未公布销量。

完。