2024年造车新势力成绩亮眼，至少在销量数据上来看是这样的。

新年伊始，新势力品牌陆续公布2024全年销量。大多数新势力在2024年实现了较大幅度的销量增长，甚至有好几家实现同比翻倍增长。理想突破全年50万辆销量，成为新势力销量冠军。零跑全年累计交付近30万辆，同比增长100%。随便拎一家新势力的销量出来，似乎都是好消息。

但捷报并不是唯一的声音，例如曾经定下年销量30万辆目标的哪吒汽车，暂时还未对外公布2024全年销量。又或者是全年销量超22.2万辆，同比增长87%的极氪汽车，他们在2024年其实错过了一些机会。

年底统计成绩，几家欢喜几家愁，谁是真正的实力派，谁把入场券都弄丢了？这是个有意思的问题。

理想汽车2024全年销量突破50万辆，也是首个达到全年交付50万辆的新势力品牌，若论销量数据，理想汽车在新势力品牌中的实力毋庸置疑。回顾过去的2024年，理想汽车推出的新车不算多，3月份的理想MEGA、4月份的理想L6。毫无疑问，理想汽车的销量里面，理想L6车系是主力军。

但对于理想这个品牌，我们还看到一些新车以外的东西。例如在10月份，理想汽车全新一代双系统智能驾驶技术架构-端到端+VLM正式全量推送，标志着理想汽车的智能驾驶进入AI大模型时代。

前几天，李想对外宣布理想要做全球领先的人工智能企业。很多人认为，智能汽车将会成为人工智能与用户之间的重要触点，理想的这次“转型”，将使得理想汽车在智能层面的进化更值得期待。展望2025年，预计理想的现有车型会陆续改款，理想的第二台纯电车也该上市了。围绕这些新产品，先进的智能化技术将会是大家关注的焦点。

零跑汽车2024年累计交付新车近30万辆，同比增长100%，超额完成年度销量目标（25万辆）。而在刚刚过去的12月，零跑汽车单月交付量42517辆，同比增长128%。有着如此强劲的增长态势，难怪零跑汽车表示，2025年将向50万辆新目标发起冲击。

对于零跑汽车增长强势的原因，可能很多人都会归功于价格亲民。但换个角度想，市场上走亲民路线的新势力品牌也不少，为何只有零跑能跑起来？依我来看，一是零跑对用户的需求理解到位，产品定位符合家庭用户需求；二是四叶草架构等自研技术带来足够强的品牌认可度。简单说就是好用的同时，品牌也不low。

展望2025，零跑还是有不少值得期待的产品，例如即将上市的零跑B10，定位紧凑型SUV，预计又是一台高性价比的车型。另外零跑目前也还没推出MPV车型，往后这可能会成为零跑新的增长点。总的来说，目前销量不错的零跑，依然还有增长空间。

1月2日，蔚来汽车公布了2024年12月及全年销量。2024年12月蔚来公司交付新车31138台，其中乐道品牌12月交付新车10528台，单月交付量破万台，累计交付已破两万台。2024年全年，蔚来公司共交付新车221970台，同比增长38.7%，单月及年度交付双创新高。

为什么小标题会说“高质量”？我们不妨回看2024年的蔚来，最大的动作莫过于乐道L60上市、蔚来ET9和萤火虫品牌发布。但前者9月份正式上市，产能仍在爬升中，后两者更是还未上市。所以蔚来的销量，主要还是依靠一系列中高端车型，最入门的蔚来ET5，起售价也达到29.8万元。

至于蔚来这些不便宜的车型为什么能卖好？关键在于蔚来搭建了换电、租电等机制，切实解决了车主关于补能、车价、电池衰减等方面的痛点。所以要论新势力纯电车品牌销量，蔚来排名第一也是情理之中。

小鹏汽车2024年累计交付新车190068辆，其中12月攻击交付新车36695辆，同比增长82%，连续4个月单月交付历史新高。2024年第四季度是小鹏汽车的高光时刻，交付量达到91507辆，创下单季度交付量新高。

小鹏四季度的爆发，离不开下半年上市的两款轿车，分别是小鹏MONA M03以及小鹏P7+。前者12月交付15000台，后者交付超10000台，这两台车大约销量占比分别为约40%和27%。这两款车已经成为目前小鹏汽车销量的主力。

小鹏汽车的产品矩阵不止这两款，它还有小鹏G9和小鹏G6，都是产品力很不错的车型，但跟别家SUV更好卖的情况不同，这两款SUV的销量不怎么高。轿车强而SUV弱，这是第一个不均衡。另外留意小鹏汽车的产品格局，高端车型只有小鹏G9和小鹏X9，这都是利润大头，但销量很一般，低端强而高端弱，这是第二个不均衡。

小鹏年初定下的销量目标为28万辆左右，如果能把这些不均衡的问题解决，要实现28万辆的目标其实不难。

1月1日，阿维塔科技宣布全年销量73606辆，总量似乎不大，但是同比增长约100%，势头不错。值得一提的是，阿维塔字推出增程版车型以及新车阿维塔07之后，近3个月销量连续破万，2024年年末完成C轮融资，募集资金超过110亿元。

集合了长安、宁德时代以及华为三家企业的主力技术，阿维塔车型自然都是非常有竞争力的。目前来看阿维塔的销量不高，但也别忘了这个品牌的第一台车-阿维塔11直到2022年8月才正式上市，所以阿维塔还是算一个年轻的品牌。阿维塔目前也通过推出更多类型的产品来促进销量，并且已经在短期内看到效果。相信沿着当下的路线继续前进，阿维塔会在2025年收获不错的销量。

1月1日，极氪公布12月交付新车27190辆，再创新高，同比增长102%。2024年全年共交付222123辆，同比增长87%。极氪2024年的销量目标为23万辆，年度目标完成率超96.5%。另外，极氪公布2025年将挑战32万辆的销量目标。

从各个维度来看，极氪的销量数据都是非常好看的。但是极氪2024年可算是产品大年，极氪007在2023年年底上市；极氪001多次改款；极氪X在7月份改款；极氪7X在9月份上市；极氪MIX在10月23日上市。如今极氪的产品矩阵，堪称是新势力品牌的最全面之一，这里提到的每一款车，都有成为爆款的潜力。

但事与愿违，极氪001在8月份改款之后销量不升反降，极氪007、极氪X两款价值感挺强的车型，月销量在两千出头。极氪MIX更惨淡，月销量不到一千，沦为冷门车。最拿得出手的是极氪7X，月销过万。该涨的车型没涨，该火的车型没火，就算极氪今年销量同比增长，但实际上，这样的销量放在这样的产品大年，显然是不匹配的。

无论销量乐观也好，不乐观也罢，2024年注定是新势力车企的一个分水岭。抓住机会，销量上了台阶的车企，意味着在这个阶段经住了考验。但如果某些品牌在这个新势力普遍销量上涨的大环境中，仍然连销量不敢大张锣鼓公布，那意味着他们可能连继续在这个舞台表演的机会都没有了。

新势力市场不缺前车之鉴，喜忧参半是常态，2025将会又是一轮新的血战。