当然先看外观，作为一个蔚来车主，我也说出不好看，只能说可以接受，目前看来网上说好看的真的也不多。保持了品牌的家族设计这一点我是认同的，不能因为搞特例而丢失整个品牌的认知和辨识，但是这个轮廓和线条真的是耐人寻味，确实在挑战传统，一般我们对豪华车的要求是有个修长的车头，但是ET9走的是功能美学，尽可能扩展车内空间，又没有发动机的限制，所以车头占比明显压缩，因此后面的溜背就溜的特别的长，显得不那么的利落。加上产品对纵向空间的要求，还有电池和换电机构，车高也压不下来，所以门板和前脸都显得有点厚。整体给人的感觉就是轿车和SUV都不像的跨界，没有SUV的高大，也缺少了轿车的修长。只能说真的是新物种，还是需要接受的过程。但内饰没得挑，不是单纯的彩电冰箱，蔚来的用料和审美一直在线，有温度有质感。

外观就说这么多，这个车的关键在于技术，我分几个模块跟大家简单分析。

首先是蔚来一直强调的智能驾驶，从硬件上来看依然是拉满，充分冗余，光激光雷达就有三个，从这里也可以看出蔚来走的是多传感器融合的路线，这一点上和小鹏特斯拉的路线不一样，抛开成本看疗效，现阶段蔚来还停留在模块化的，端到端的大模型还没上车，虽然已经开通了城区的无图NOA，但实际效果和一线的主机厂和供应商还有点距离，在硬件冗余拉满的情况下，就等算法的到位了。

然后就是和智驾紧密相关的芯片，自研5nm智驾芯片——神玑NX9031，这个必须给蔚来点赞，说实话中国品牌的崛起，必须走出摆脱芯片的束缚这一步，这就像当年主机厂必须掌握核心的发变技术，如果你连发动机都靠供应商，那还叫什么主机厂，老罗说的那句话放到现在还是不过时，那叫供应商整合，现在的主机厂的主机就是以芯片为核心。都知道原来蔚来以搭载4颗英伟达Orin-X闻名，算力堆到了1000TOPS，而神玑NX9031单颗芯片的算力就可以达到1000TOPS，和英伟达即将上市的Thor的算力相当，ET9上搭载了两颗，依然是充分的冗余。当然这只是车端算力，还有云端算力才是老大难问题，这个我们就不在这里展开了。和自研芯片相对的当然是自研的计算平台，并且搭载在自研的全车的整域操作系统SkyOS.天枢上。你可以这么理解，很多国产手机，用着高通的芯片，安卓的系统。现在蔚来就做到苹果一样，自己的A系列芯片自己的IOS操作系统。至于其中的好坏，和手机也有一点相似，现在英伟达的芯片和计算平台都是兼顾通用的，而蔚来的自研芯片是针对车载的功能和计算去做的，对智驾有专门的优化和运算加速，因为针对性强，在自己的领域表现是可以媲美顶级芯片的，同时能耗低效率高。

有了好的芯片就需要配套的电子架构，采用的是现在最新的中央集成式的架构，分区域控制，然后中央计算。蔚来连底层的通讯协议都是自研的，并且拥有千兆的带宽。这就保证了信息传递的速度，各路传感器产生的大量数据都能迅速及时的传递，本地的高算力快速完成计算并且输出，有了这一套基础，才能实现软件和硬件的功能。

智驾部分刚刚简单说了，还有一个关键的技术升级就是底盘，搭载了集成式液压全主动悬架和线控转向两个关键技术。

先说说线控转向，这个技术我最早接触其实是在英菲尼迪上，当年宣传是源自飞机的驾驶技术，技术是早就有的，一直没大面积量产其实一方面是法规因素，另一方面也是对安全的考量，毕竟有转向柱的情况下，就算助力失效，依然是能控制方向的，就是比较费劲，如果是线控转向一旦失效，那就彻底失去对方向的控制了，这一方面需要充分的安全冗余，电源芯片等传感器每一项都有备用方案的。实际应用层面，线控转向的好处是不少的，除了转向比的大幅调整之外，还有优化空间和轻量化，提升安全性，提高响应速度，减少震动提高舒适性，其中最关键的是可以解锁机械结构，做到两侧车轮的解耦，未来更好的与自动驾驶融合，可以实现各种软件控制。

再看看集成式的液压主动悬架，其中一个关键意义是和线控转向一样的是给软件控制提供硬件基础，功能上其实和空气弹簧加可变阻尼器避震器差不多，就是实现高度和阻尼刚性的可变可调，剩下的就是对路况信息的采集和处理，提前作出主动适应。大家关注点大概都在那个香槟塔的试验上，但这里我不得不泼一点冷水，虽然理论上结合路面信息确实是可以做到预判，但是这个调整的幅度是不是可以精准到烫平路面，恐怕还没有这么神，试验场地的减速带的凸起高度幅度，还有摆放的位置和节奏，这些都是预设好的，在开卷的前提下，我相信不只有蔚来一家能作出这样的效果，只要随便换一个我们日常的烂路，都不用这么大幅度的坑洼和凸起，我相信香槟试验都难以完成。当然我不是要否定这套主动悬架，对操控和舒适度我相信是会有很大的助益，就连装了一个普通的CDC可变阻尼都会产生明显的舒适度改善，更何况这套功能更强，成本更高的液压主动悬架，而标定的情况，主动控制的算法，到底体验做到怎么样，还是要实操一下才能给出答案。

好了，说是简单聊一下，也聊了这么多了，其实ET9这个车还有很多值得大家去关注和探讨的地方，搭载的技术确实是走在最前沿，而且蔚来一贯的风格就是着眼未来，新平台新架构打下了很扎实的基础，未来更多的会由软件定义汽车，有很多技术是为了预设充分的拓展空间，等新技术成熟了，这个平台是有足够的硬件冗余的，只要OTA就完了。ET9看起来虽然不算惊艳，但底子里的技术不愧为新一代的旗舰车型，不愧我们斌哥花了500亿的研发费用，之后一定找机会仔细试驾一下这款车。