坦克这些年在高端越野车市场持续发力，而自从有了Hi4之后，其所打造的新架构也在同时增强电气化、智能化程度以跟上时代需求变化。而如今，坦克又完成了核心升级，从智能到核心动力系统都在朝新势力厂商的硬派SUV看齐，而率先搭载全新Hi4-Z架构布局的便是这台坦克500 Hi4-Z。

坦克500 Hi4-Z虽然是一次主要围绕核心智能与动力的升级，可它在外观上也在进行一些新的尝试，虽说没有了去年的黑武士，但现在坦克500 Hi4-Z原厂也有渐变色的车漆涂装，一定红车型实现了红白撞色，渐变的处置让保持了结构与套件强硬风格的它看上去又有了一些年轻时尚的味道。不过，车辆的尺寸没有因此发生改变，5078/1934/1905mm的长宽高配上2850mm的轴距，宽体、高挑且依旧震慑力十足。

座舱之内，车辆无论是中控布局，还是核心配置，坦克500 Hi4-Z至少在造型上是没什么变化调整的。不过，除了可见的装饰材料升级外，车辆还搭载了全新的Coffee OS 3.0智能座舱系统，依旧是12.3+14.6英寸双液晶屏+HUD抬头显示+7.0英寸后排多媒体屏，依旧支持HUAWEI HiCar+Carlink，但它的智能语音已经能够完成全车四区域智能交互响应，并具备声纹识别、可见即可说等高级功能，随着升级到5G通讯，所有的智能在线互联与交互都会更快、更实用。

除了这智能互联外，坦克500 Hi4-Z也继续标配着L2+级智能驾驶辅助，包含了智能泊车、循迹倒车等功能，只是这些功能都谈不上高阶，跟新势力们比较差距还是很大的。话说回来，对于一台本身就是瞄准越野的新能源车来说，这公路上有一些辅助与主动安全提升其实就够了，像带盲区的540度全景影像、防侧翻系统，还有带雪地的驾驶模式选择系统，还有特殊的坦克转弯、蠕行模式等，都是越野车下很实用的。

除了智能外，坦克500 Hi4-Z还有不少提升综合乘坐舒适性的装备，全景天窗、全车独立空调、主动式氛围灯以及真皮座椅等配置是不用多说。但除此之外，车辆的座椅标配了前排电动调节与双排加热/通风，其中主驾驶还支持按摩功能。同时，车辆也利用了双排隔音玻璃、主动降噪技术等优化综合反馈，并有后排隐私玻璃+手动遮阳帘，这倒是有种行政豪车的感觉。另外，用户还可通过选装包来获取更多，其中就把包括覆盖辅驾与二排的8点按摩功能。

对了，这台车身上的便捷功能也不少，像电动吸合的尾门、可升级蓝牙支持的车门锁、车侧固定踏脚板，还有LED自适应远近光灯+雾灯、雨量感应雨刷+后雨刷等等，都会让用车变得更便捷。与此同时，坦克500 Hi4-Z会得到一些户外支持，它可以通过户外休闲包获得后拖车取电口与拖车装置，在车辆具备最大2500kg牵引资质的情况下，车辆的户外功能性还会再度提升。

动力方面，坦克500 Hi4-Z又一次完成了核心动力升级，对比Hi4-T，

Hi4-Z的电气化程度更高、电机性能更强，依旧是E20NB型号2.0T涡轮增压发动机，但它不仅有了3挡DHT混动专用变速箱的支持，还实现了前215kW+后240kW双电机布局，635kW的系统综合功率与高达1195N·m的系统综合扭矩，将让这台最大可达3.4顿吨的大家伙在4.6秒内破百。

同时，坦克500 Hi4-Z还落地了800V高压平台，这帮助车辆在15分钟内就可完成一次快充，它将让提升到201km的WLTC纯电续航物尽其用，也让坦克500 Hi4-Z在日常驾驶、城市用车环境下真正成为一台电车。当然，车辆的WLTC综合续航也从790km大大提升至1096km，完成一趟跨城市的超级越野旅行，它也是轻轻松松，8.6L/100km的WLTC馈电油耗也不会带来太大负担。需要提到的是，这是首次有硬派越野车在动力总成中使用水冷+油冷双散热系统，想必这也会成为电驱在硬核越野驾驶中保持性能稳定性的关键。

底盘方面，坦克500 Hi4-Z的非承载式车体结构是可以强化车辆整体扭转刚性的，而前桥的双叉臂式独立悬架会带来舒适性的优化保障。尽管，车辆的驱动形式从机械四驱变为了电动四驱，但在iTVC智能扭矩控制系统支持下，扭矩分配瞬时响应更积极，并能在标配后桥差速锁的情况下增加前桥差速锁，加上智能全地形控制系统，它的脱困可能不如Hi4-T，但城市适应力提升的同时，综合驾驶通过能力依旧不容小觑。

写在最后

坦克500 Hi4-Z本身是一款为了城市驾驶而带来的升级改款，但车辆的超级电混架构并不会让越野驾驶通过能力完全弱化，而是依旧会保持泛越野能力。可惜的是，坦克500 Hi4-Z并没有在智能驾驶方面得到太多新东西，可Coffee OS 3.0的存在正在让它适应用户们在新势力下的娱乐新需求。可说一千道一万，坦克500 Hi4-Z这长相，有多少小年轻会买？它依旧会是中年越野自驾的重要选项。