在过去很长一段时间里，“叫好不叫座”是极狐甩不掉的一个标签。从2020年10月24日极狐旗下首款车型αT上市至今，极狐每一款车型的品质、安全和消费者非常关心的“三电”等，都备受好评，但令人不解的是，好的口碑却迟迟难以转化为好的销量。

直到今年8月，极狐才首次实现月销破万，从8月到12月，极狐连续5个月实现销量过万，坐稳“万辆俱乐部”。其中，在刚刚结束的12月，销量达到12032台，1-12月累计销量81017台，同比增幅超过了200%，这表明极狐在新能源汽车领域终于走出“叫好不叫座”的怪圈，赢得消费者的认可与支持。

那么，极狐销量为何突然“开了挂”呢？究其原因，主要是在产品上“开了窍”。

我们前面说了，极狐之前的产品也都不差，但为什么一直卖不好呢？一个非常关键的因素是，与用户的适配度不够。也就是说，车是好车，但不一定是消费者想要的好车。

为此，极狐不断研究客户需求，并对产品进行相应的调整。比如，2022年8月，极狐推出了阿尔法S/T两款森林版车型，售价24.98万和24.58万元。

2024年，极狐更是陆续推出了阿尔法S5和新阿尔法T5、考拉S等新产品，以极致的产品力和性价比，进一步完善了10万至20万价格区间的产品矩阵。

这些产品，无论是产品力还是性价比，在同级车型中都可谓佼佼者，也是很多消费者在购买15万级新能源车的“不二之选”。接下来，我们不妨从新车、营销、渠道和组织架构等全方位的变革，来看看极狐是如何为品牌的下一步发展奠定基础，并坐稳“万辆俱乐部”？

1、5系双子星齐发力，打造15万级产品的最优选

综观当下车市，能够在激烈的竞争中逆势上扬的，基本上都至少有一款热销车型。以车型带品牌，已经成为逆袭的关键。

对于极狐而言，在过去3年多的时间里已经积累了不错的口碑，但由于之前产品的购买门槛太高，或者针对的市场太过细分，为此，极狐吸取经验教训，在2024年陆续推出阿尔法S5和阿尔法T5这两款面向主流轿车和SUV的新车型。

这两款车，也被亲切地称之为“5系双子星”。

那么，为什么这两款车型能够在竞争最激烈的15万-20万级市场中脱颖而出呢？在我看来，原因如下——

第一，目前市面上搭载800V超充的车，售价基本都在20万甚至30万以上。而极狐5系双子星把800V高压超充技术的门槛下探到了16万级别，让消费者可以花400V的钱买800V的车，实现补能无忧。而且，极狐的800V是全域真800V，近3C的充电倍率，仅需10分钟即可补充260公里的行驶里程，而同价位车型一般10分钟快充补能只有70-100公里。

第二，在电池方面，极狐全系搭载宁德时代电池，新T5神行版更是率先采用宁德时代5C神行超充电池，续航里程630公里，15分钟便可补能500km，成为16万级第一也是唯一搭载5C神行电池的车型。

第三，在用户关注的安全性方面，无论是车身的扭转刚度、碰撞成绩还是“三电”系统，极狐都可以说将安全进行到底。再加上麦格纳制造，确保极狐的每一辆车都能达到豪华品牌的高标准。

第四也是最重要的，是把价格打下来了。此前极狐主打20万-30万元细分市场，但坦白说，购买30万元纯电车的用户本身就比较有限，而且对于品牌的要求也比较高，这也是极狐迟迟难以打开市场的原因所在。而一旦把主销价位区间降至15万元左右，用户则更看重产品力本身。

正是在各个维度上去扬长避短，为用户提供清晰的越级价值，才有了“5系双子星”的热销，并为极狐汽车打开了一片增长的“新天地”。如果用一句话来总结，那就是——用高质价比，实现技术破圈和技术平权。

2、打造最懂用户的品牌，让营销与服务回归本质

除了“5系双子星”外，极狐还有一款重要新车是考拉S。

众所周知，这是一款在极狐考拉基础上进行改款的产品，它保留了考拉的电动侧滑门、“母婴级”健康座舱、副驾座椅可以放倒的基础上，从4座变成了5座，更符合家用SUV的定位，同时，全系标配宁德时代58.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的纯电续航达到500公里，快充模式下，从30%充至80%的充电时间仅为26分钟，在大大减少续航焦虑的同时，满足日常城市通勤和周末出游的需求。

可以说，考拉S不仅是极狐研发实力的体现，更是与用户共创和“听劝”的最好体现。

2023年9月，定位“全球首款智能亲子车”极狐考拉上市，13.18万元起售。这款车，是极狐第一款以场景驱动的车型，首创亲子出行场景的系统性解决方案。然而，这款车也没能逃脱“叫好不叫座”的宿命。究其原因，就是与用户需求有些错位，对于多数普通家庭而言，专门买一辆四座“母婴车”并不是理智的消费选择。

在听取用户的建议和意见后，极狐快速对产品定位进行调整，所以才有了“叫好又叫座”的考拉S。

正是在产品上“开了窍”，才有了销量上的“开了挂”，这就是极狐在过去一年里通过实践总结出来的经验——除了世界级的开发标准、世界级的制造体系和世界级的合作伙伴外，更需要将“用户思维”践行到产品定义等造车的各个环节，树立“人人都是产品官”的信念，打造最懂用户的品牌。

正如北汽集团董事长张建勇所说：“用户永远是北汽极狐的第一位，我们要为用户造品质最好的车，提供最好的服务。”

除了在产品上坚持“用户思维”外，2024年极狐在营销和服务上也回归本质，与用户共创越级价值。

比如在新媒体营销方面，极狐与时俱进，all in新媒体，不仅成立新媒体部门，搭建1+N+X的新媒体全矩阵体系；而且在经销端，也以资源倾斜方式将39家重点店打造为行业标杆；在终端，打通新媒体运营全链路的管理体系、运营体系和激励体系，实现更好地拓圈。据悉，2024年，极狐的新媒体全矩阵共直播3万余场，单日线索突破5000条，较2023年提升6倍。

同时，极狐还成为第一个跟“与辉同行”进行合作的汽车品牌，累计收获10亿多的流量，实现了品牌曝光度和好感度的双重蜕变。

在吸收新用户的同时，极狐也不忘老用户。事实上，极狐一直就是最真诚对待用户的典范，去年5月，极狐阿尔法S先行版车型上市之际，极狐还给老车主“差价全额现金返还”，每个老用户10万以现金方式退回差价，这种毫无套路的做法，为极狐赢得了一大波好感。

2024年初，极狐正式发布宠粉计划。一年来，通过线下快闪活动、工厂探访、音乐会冠名、产品沉浸试驾体验等活动，极狐搭建起与粉丝的互动平台和通道，增强极狐品牌的认同感、归属感和信任感。

同时，目前极狐汽车全国服务中心新开发117家服务中心，累计建成226家，覆盖全国100余个城市，而且用户售后满意度五星好评4.99分，参评率达到90%以上，可以说，老客户已成为极狐品牌价值的共创者和传递者。

结语

有人说，刚刚过去的2024年是汽车行业的淘汰赛元年。而随着淘汰赛的打响，以北汽极狐为代表的、有国企背景的“造车国家队”将成为消费者的首选。

值得注意的是，就在整个资本市场剧烈收缩的当下，12月中旬，北汽蓝谷子公司北汽新能源却通过公开挂牌引入战略投资者的方式增资扩股，11家战略投资者合计向北汽新能源增81.5亿元，再加上北京汽车以非公开协议方式向北汽新能源增20亿元。

也就是说，北汽新能源本轮以非公开协议增资及公开挂牌增资总额合计为101.5亿元。增资完成后，北汽蓝谷仍为北汽新能源的控股股东。

这充分说明资本市场对于北汽新能源的信心，也为极狐的进一步发力注入一针强心剂。

值得注意的是，为了消解当前消费者对补贴退坡的焦虑，极狐近日还推出了双重兜底政策，针对1月31日前锁单极狐全系车型的用户，极狐将为其兜底以旧换新、置换等补贴——如果2025年5月31日前国家、地方有相关政策，就算1月锁单的用户享受不了，极狐也会按2025年的补贴政策给消费者全额兜底；如果5月31日之前没出政策，则按照2024年补贴政策全额兜底。

在大部分车企还沉浸在2024年或喜或悲的成绩时，极狐显然已经率先出招，这也为2025年的热销开了个好头。

从产品上“开了窍”到销量上“开了挂”，极狐用过去一年的实践表明，国企新能源品牌不仅有成功的可能，而且还能后发先至，成为消费者的安心之选。