以不足20万元的预算选购大众汽车品牌的SUV，笔者认为首选项应当是ID.4 CROZZ 2025款。

原因有三点：

2025款一汽大众ID.4 CROZZ已经上市，其中的两个版本给出了限时低价：纯享版原售价19.49万元，现在售价为14.99万元；长续航PURE＋版原售价24.09万元，现在售价18.59万元。剩下的两个版本售价为26.26、29.86万元。

14.99万元的版本续航为442公里，18.59万元的版本续航为601公里；剩余版本为601公里和560公里。

客观评价新款的售价还是可以接受的，虽然作为紧凑级纯电动汽车的门槛价还是高于同级别的国产汽车；但是合资汽车品牌客观上依然有一定品牌溢价，ID.4 CROZZ在同级别的合资汽车里就不算贵了。并且这款车全系使用宁德时代的三元锂电池，相较于使用磷酸铁锂电池较多的同级国产车，其动力电池的优势也是不容忽视的，三元锂电池的低温性能要理想得多。

大众汽车的合资燃油车已经全部采用MQB平台打造，这套驱动平台打造出的两驱车都是前驱；虽然也有四驱车但也是横置四驱，其对于脱困能力和车辆操控的提升空间是比较有限的。诸如大众探歌、探岳、途岳、途观L等SUV就是这样的车，实事求是的评价只能是普通代步车，是缺乏操控乐趣的。

真正的操控流派的汽车一定是后驱车，因其前后轴荷相当，前轮不受干扰，加速过程可加大后轮（驱动轮）的抓地力。这就是高性能两驱车总会是后驱车的原因。而一汽大众ID.4 CROZZ用的就是后置后驱，当然旗舰版还是双电机四驱车。

后驱版电动机的功率标准有两个：

两个版本的最大扭矩相同，但是最大功率悬殊较大。

电动机有一个叫做“恒扭矩”的特点，也就是起步后很快就能输出最大扭矩；所以电动汽车的低扭爆发力体验总是很好，哪怕是入门级的微型电动车。所以即便是14.99万元的纯享版的0~50km/h加速成绩是3.1秒，只是百公里加速成绩差一些；但作为通勤代步车已经能胜任，初段加速感受会超过一系列使用2.0T发动机的同级燃油车。

高功率版本的0~50km/h加速成绩为3.2秒，实际还要略慢一点；不过50~100km/h的加速体验会好得多。

后驱加上合格的动力，这让ID.4 CROZZ富有驾驶乐趣；并且所有版本的最高车速都是160km/h，高速驾驶也是可以满足的。

一汽大众ID.4 CROZZ的配置还算有亮点。比如全系标配L2级智能辅助驾驶系统，这项配置在同价位的大众品牌燃油车之上也不见得都有配备；但是智能辅助驾驶或智能座舱等配置已经成为新能源汽车的标准配置，这款车也必须有这些配置才有可能在新能源市场里获得一定的市场份额，所以这款车似乎已经成为该品牌同价位的最理想的选项。

智能驾驶系统也有一个毫米波雷达。

12.9英寸的智能车机是支持车联网和OTA（远程升级）的，而同品牌的一些燃油车的车机不支持OTA。

综上所述，一汽大众ID.4 CROZZ确实不错，14.99万元的纯享版值得关注。

并且实际车身尺寸相当的燃油车购置成本更高，比如大众探岳的门槛价也要15万级，但是燃油车毕竟还有购置税。算上购置税的话，15万左右预算能考虑的大众品牌SUV也就是探歌这样的小车；比如其旗舰版实际价格在13万级，购置税约1.15万元。那么同样的价格是选择使用干式双离合变速器和1.5T发动机的大众探歌，还是去选择目前比较流行的后驱电动汽车呢？

答案显然不难寻找。

但如果长途驾驶频率较高的话，客观上还是燃油车或混动车的用车体验更好；只是大众汽车没有值得推荐的插电混动车型，如果有这样的用车需求还是看一看探岳或者途观L。