可以加油、可以充电，完全没有里程焦虑的插混类汽车正在走俏；诸多售价低于15万元的主流插混类汽车成为燃油车的平替之选，可是在使用过程中却出现了一些抱怨，似乎“可油可电”的车辆反倒更多的出现里程焦虑。

有没有相同的感受？

笔者作为第一批插混类汽车用户是深有这种感受的，并且不仅是一些留言提问的读者，就是身边的车主朋友也有大批插混汽车跳转到纯电动汽车阵营。客观上确实有诸多插混汽车用户频繁提到过里程焦虑，相信未来一到两年里还会有大批这样的车主出现；究其原因是汽车的价格竞争导致插混汽车的纯电续航里程难以增长。

在解读这个问题之前先看一个数据：

2024年汽车平均行驶里程约10251公里，低于2023年的10451公里。

这个数据真实反映了汽车用户的用车场景。简而言之，大部分汽车用户的年行驶里程都是比较短的，尤其是拥有多辆车的家庭。撇开工作日和休息日不谈，10251公里平均到每一天则是28.08公里；这就决定了短续航插混汽车的实用性一定偏差。比如一些WLTC工况纯电续航里程在40~70公里之间的主流车，这些车的测试续航里程仅仅如此，在使用空调的前提下会让续航缩减约15%左右；而到了冬季需要使用暖风的时候，续航里程会缩水约40%甚至一半左右。

冬季的插混汽车在满电状态下只能行驶二三十公里，续航甚至无法满足一天的平均通勤里程。

怎能没有里程焦虑呢？

此时必定会有些汽车爱好者说插混汽车没有电可以用混动模式，这就是最大优势，根本不会有里程焦虑！但是近年来的统计数据一直显示有80%以上的插混汽车用户是基本不烧油的。能充电就充电，能纯电就纯电——一旦电量耗尽而需要用混动模式的时候就会有些焦虑或者烦躁。

笔者也是有这种心情的。

原因很简单，首先是混动模式的用车成本依然是纯电模式的4~5倍之高；其次是混动模式的NVH表现不如纯电模式；再次是加速感受不如纯电模式，因为内燃式发动机和电动机的动力曲线完全不同，甚至一些使用多挡混动专用变速器的插混汽车的混动模式会有明显的换挡顿挫感。

总而言之，插混汽车用混动模式的体验和心情都不如用纯电模式。

关键问题：

动力电池使用寿命。

三元锂电池或磷酸铁锂电池的使用寿命是比较长的，但循环1000次左右也基本要达到需要更换的程度。家用纯电动汽车一到两周才充一次电，实际使用寿命当然更长。反之，短续航插混汽车几乎是每天都要充电，或者两到三天充电一次；于是这些车的动力电池组使用寿命就会偏短。在更换动力电池组的时候又不会很顺利，即便动力电池有终身质保；毕竟换电池是需要厂家承担成本的，厂家往往不会让车主换电池换得很顺利。

这就是插混汽车看似没有里程焦虑而实际里程焦虑最大的原因。

用三点来概括为：

真实的汽车用户实际需要的车辆应当是纯电动汽车或者燃油车。纯电动汽车的真实续航里程只要在300~400公里左右，可以满足日常通勤和最多300公里左右的周边游就足够了。就算是偶尔来上一次上千公里的长途自驾游也可以满足，虽然路途中的充电会耽误一些时间——主流车用户的时间成本往往是很低的；所以耽误的充电时间只要能有效节省开支就是值得的。

如果既不想耽误充电时间也不想有这样的用车焦虑，实际选择非插混类的普通混动汽车或燃油车会更省心。这些车虽然的油耗开始会高一些，但只要是小排量车型也能拉平用车成本；因其保险费用略低，重点是未来不需要为更换动力电池开支。

当然如果有自己的停车位和充电桩则另当别论。

但是优秀的插混汽车一定要有足够长的纯电续航里程，合理的标准一定是100公里左右起步；理想的标准则应当达到150~200公里；优秀的标准要达到300公里左右，内燃式发动机只是作为偶尔长途使用的备用发电单元而已。

可是价格竞争让车企只能不断压缩车辆制造成本，所以主流插混汽车很难实现纯电续航里程的提升；那么该如何选择车辆也就不难判断了，有些时候没有必要随大流。