出席领导：

林杰 吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理

康国旺 吉利汽车集团副总裁

穆军 领克汽车销售有限公司副总经理

媒体：今天发布领克900，也发布了SPA Evo架构，这个架构为什么由领克率先来发布，而不是集团来发布？

林杰：领克是集团向上、冲击高端的先锋。

另外，因为领克09基于SPA架构打造。我们对于SPA架构的安全，包括工程团队、用户，对这个架构特别认可。进入到智能化时代，新能源时代，大车用户的需求，其实已经不局限于好开。原来SPA架构给大家带来特别好的驾控、性能，以及安全。但是现在很多消费者，特别是中国消费者，把大车真的当成一个移动的家，特别希望一家人共同出行，用户对于大车空间的需求，以及对于一款大车的舒适度、智能化都特别重要，所以也是基于09的研究，我们工程研究院康总带队承接了这个项目，这个项目我们已经花了2年多时间。09上市以后，一年左右，我们就迅速地进入SPA Evo架构的研发。我们也洞察到这个市场正在发生着翻天覆地的变化，消费者对于一款大车的需求，肯定也不会局限在空间或冰箱彩电大沙发的配置。这些方面得到满足以后，接下去的竞争还是会回到好开、安全上，我们在这方面本身就是强的，再加上空间、智能、舒适，后面这些对于我们来说，相比较安全与性能相对还容易一些，可以给用户一个更全面的大车选择，这就是SPA Evo架构，为什么在领克品牌首发的原因。

媒体：SPA Evo现在有三种形式，1.5T加P4，2.0T加P4，还有2.0T加双P4，目前来讲这个大车架构特别是前面两种比较小，这里动力配置的形式，还有不同形式的续航，这种配置是否有点复杂？这样设置的目的是什么？

穆军：我们做了很多轮用户调研，因为很多用户想要2.0T，我们在做的时候就考虑到了。后来看到这个行业的一些发展机会，后轮转向、后电机，能够带来更多的线性加速以及应用场景，还有原地掉头。所以，我们把所有能够准备在这些车上搭载的系统全部做出来，至于我们是以怎么样组合上市，到时候我们会有自己对于市场、对于客户的考量，但是该有的技术，SPA Evo，康总一直讲的这些，是车型未来可拓展的空间和带宽。

康国旺：不管1.5T还是2.0T，因为有了电和大功率的后电驱支持，性能上都已经非常好，因为我们做的时候，没有打算像以前传统车时代那样通过发动机的大小来区分市场，整套动力系统在电的加持下都非常好了，像穆总说的，我们针对客户的不同使用场景做了开发，具体怎么落实，还要进一步分析。

媒体：今天吉利公布的销量成绩比较好，2025年目标是271万辆，差不多要增长25%，同时领克计划是39万辆，较去年的28万辆，有10万辆的增量，我们首先很欣喜看到Z20非常争气，很快达到万辆的交付。领克900，在领克销量上会承担什么责任？

林杰：2024年销量总体超过预期，所以我们对2025年的销量做了规划，全集团规划是271万辆，会有较大的增幅，肯定也是有挑战的，因为定目标，肯定要跳一跳，要能够得着的目标，肯定不是躺赢的目标，这是第一点。

第二个，领克规划39万辆，其中有一部分是海外市场的，至于领克900承担多少辆？其实我们也预测了，明年这个级别的大型SUV，我们预计是超百万的销量，今年混动大型SUV大概在79万台，所以明年这个市场也会有较大的增长。另一方面，今年领克EM- P已经进入用户心智，取得了很好的用户口碑，明年领克会持续以插混为主，满足用户的多元用车需求。。

为什么做这款产品？因为看到市场还有增长空间。燃油车智能不足，现在这个市场上销售的新能源大型SUV，智能化很好，但是驾控和性能不是最理想的，所以，我们认为这里有我们的成长空间，在份额上，的确我们这辆车也不像A级车一样占据很大占比，但是我们的目标是要进到细分市场的前三，这是我们销量的目标。

媒体：极氪和领克官宣整合以后，品牌和产品定位有没有新的调整？年度总结和年度规划，用哪些词总结领克的2024年，又用哪些词展望领克的2025？

林杰：如果说总结的话，我觉得领克品牌是“成长”，包括产品矩阵的成长，今年我们新推出了纯电，形成了以插混为主，燃油、插混、纯电三线并进的“全能”产品矩阵；用户的成长，我们今年累计用户已经达到了133万，他们从追梦少年到一家之主，用车需求也在成长。第三个是领克坚持，在任何一个发展的时刻，我们还是瞄准我们自己既定方向，不去随意改变，这一点挺重要，领克不管做什么能源的产品依然是领克。讲大一点，是战略发展，讲小一点，我们瞄准一个目标以后没有去妥协。所以，对于领克来说我们做高端不是说说而已，做高端首先是要有自己的产品，同时也要基于设计，设计也是领克的灵魂，今天我们欧洲的设计同事可能讲的多了一些，我觉得他们也是发自内心，很认真地介绍这款产品，所以，有这样的定力和坚持还是很重要的。

回过头来看领克Z10，我们的确有值得改进的地方，包括在配置组合做的比较复杂，让用户的选择有一定门槛，所以我们在Z20上迅速做了调整。

另外，对于领克来说，肯定要迎来一个更好的2025，3号就请大家来参加领克的发布会，我们是今年最早去做发布会的品牌，时不我待，领克要迅速地把握好2025年的每一天，要继续努力，市场很卷，竞争很激烈，但我们认为要牢牢抓住用户的需求，更好地更前瞻地满足用户的需求，肯定会迎来更加美好的2025年。

媒体：2024年竞争蛮激烈的，过去3、4年价格战中最激烈的一年，领克超过28万辆的成绩已经非常不错了，而且去年领克纯电刚入场，凭借这两年的成绩做到这个程度非常了不起。祝贺领克，这个背后是如何顶住市场压力做到突破的？

希望您能够用三个关键词来预测一下我们2025年将会遇到的挑战，以及将会怎么做？比如海外市场，怎么与极氪互补，包括我们2025目标是什么？

林杰：如果说总结的话，我们领克品牌始终坚持，在任何一个发展的时刻，我们还是瞄准我们自己既定方向，不去随意改变，这一点挺重要，领克不管做什么能源的产品依然是领克。讲大一点，是战略发展，讲小一点，我们瞄准一个目标以后没有去妥协。所以，对于领克来说我们做高端不是说说而已，做高端首先是要有自己的产品，同时也要基于设计，设计也是领克的灵魂，今天我们欧洲的设计同事可能讲的多了一些，我觉得他们也是发自内心，很认真地介绍这款产品，所以，有这样的定力和坚持还是很重要的。

另外，核心在用户，更加前瞻了解用户的需求，我认为也是很重要的，我们没有去投机取巧，不是说别人做什么我们就做什么。比如说，我们推出的EM-P，很多品牌做更加经济的技术方案，增程也好，混动也好，领克坚持做EM-P，这里面肯定有成本差。我们认为领克既然要打造高端品牌，就是要给用户带来全方位满足的产品，EM-P就是要做到哪里都能够去，这就是领克的坚持。这些坚持其实也带来了回报，EM-P差异化的定位，也让领克在这么卷的市场里面能够拿到这些份额。如果我们也跟其他品牌一样简单地去打价格战，简单去做一些技术的退步，我们认为可能也不是今天的领克。

今天大家看到的领克900，这也是我们推出领克09以后思考的结果。当然做一款车，当你看到一些问题的时候，或者说了解到一些用户需求的时候，如果没有做到太前面的话，你付出就是时间的代价。所以，今天领克900，也是时间的朋友。我们前面很多坐的都是09的用户，当他们知道，我们推出900以后，很多用户跟我们CRM的团队联系，他们一定要到现场来，他们当时要买的就是900。我真的挺感动的。很多刚才在现场，一定要跟我说，这就是他想要的，他等了很长时间，其中一个用户换了3辆09。我们有一批对领克品牌很热爱的用户，我觉得这也是领克能够完成从18万辆到28万辆，在这么卷的市场里面进步的一个原因。有我们这些用户在，我们明年的目标，在28万以上，再加10万上去，也不多，但是挑战还是巨大的，我们相信只要把产品做好，肯定还是会有市场。目前市场上的产品，没有具备到跟900一样的性能、安全、智能、更好看的属性的，我们希望把900打造成六边形战士。

2025年肯定具有高挑战的一年，因为大家也知道，今年也得益于国家相关政策的推出，在车市上总体来说，还是比较好的，2025年春节第一季度，对我们来说肯定挑战巨大。但是领克从诞生开始就是一个挑战惯例的品牌，我们不畏惧挑战，也有信心能在2025年去应对挑战。另一方面，从长远来说，品牌也会更加聚焦，也可以说强者通吃，市场份额将会更大，所以明年我们肯定是会聚焦到一些品牌、产品上。总结来说，明年肯定是强者更强、弱者淘汰的一年，所以明年至关重要。

媒体：为什么900今天才来？对于能源形势，我们今年怎么预测？

林杰：领克09本来就挺优秀，但如果在原来的架构上简单改动，不会有太大的改变，因为原来的架构能力已经发挥到最大。如果要做更大的车，更大的空间，必须对整个架构进行全面升级，需要一些时间，特别是架构调整，是很大的事情，所以我们进行了架构调整。今天的领克900是按照我们既定的时间去推出的，主要还是要把东西做好。不能让用户做选择题，一定要把架构打造好，领克900的开发工作中，我们希望它能够真正给市场给用户带来更加完美的选择。

对于2025年的预判，混动市场仍然快速增长，一个是用户需要；第二是基于整个汽车行业各大汽车主机厂新车的数量。混动产品最多，混动里面有插混、增程。我们认为增程的量肯定越来越大，但是插电的优势也不容忽视，我们现在走插电路线，但是提供了超级增程电动的方案，我们发现很多用户，不希望去用油，所以我们市区工况，88公里每小时内，就让他用电，当您紧急情况下，把油门踩到底的时候，油电都上，上了高速以后，开启超级增程模式的时候，时速超过了88，发动机会参加工作，目的是做到最经济。增程高速行驶时，馈电情况下加速不行，而且油耗极高，这是为什么很多消费者说增程不环保的一大原因，但是插电很好解决这个问题，我们提供的超级增程电动方案，技术带宽很宽，做增程方案太容易了。超级增程最省油，最经济，哪里都能去，因为是双套系统，用电用油都可以，不用担心在高速行驶时突然失速。在高速上运行最稳定，油耗也最稳定，这都是领克超级增程带来的好处，唯一缺点就是成本略高。在高端产品线上，特别是大型SUV，几千元的成本完全可以忽略，因为带给大家的是全方位的满足，根本不用再担心冬天，不用担心去更远的地方，你根本不用担心在馈电下的高速速度上不来，油耗很高，这些问题都不需要担心，我们认为领克超级电动方案是很好的解决方案。

媒体：领克900会把领克品牌价格上限推高什么水平？另外，2024年的价格战对于领克品牌成交均价有什么影响？去年均价大概是什么水平？

林杰：讲价格没意思，要讲价值。我们这款车应该价值多少？所以我觉得要定什么价，可能要先去看看竞品。900价格现在还没有确定，但肯定比竞品做得好，比市面上同类的新能源大型SUV做得好，价格上可能还要比他们略有优势，这样才能让消费者能够更好地去接受这样更有竞争力的产品。

领克在2024年全品类产品的加权成交价是17万，领克的新能源单车平均价是22万+。领克一直在做高端。高端要销量，也要价值。

媒体：极氪的大尺寸插混SUV，跟领克900会不会形成竞争？两款车的差异化主要体现在产品层面？还是体现在混动本身的属性上？

SPA Evo架构未来会不会进入MPV领域？领克想要覆盖的人群越来越多，SPA Evo会不会覆盖更多混动市场？

林杰：相信媒体老师也关注到极氪明年会推出大型电混SUV，极氪定位跟领克的定位不一样。极氪定位豪华，领克品牌定位高端。整个目标市场，整体定价不一样。同时，架构不同。总的来说，都极具竞争力，在技术平台上也有很好的领先优势，会形成互补关系，我们能够更好地去覆盖大型SUV市场，两者之间更多是合作，去拓展更大的市场。现在整个产品规划，都是集团统一规划，包括每一款产品应该在哪一个细分市场，它所面对的竞争对手，都有具体规划。

领克900肯定是要迈向全球的。SPA Evo架构不会用到极氪产品里面，未来在整个集团里面会有考虑，但是现在首先是优先领克品牌。

领克没有做MPV的规划，因为已经有极氪在做，MPV市场产品已经有很多。如果我们做，一定要做不能完全满足用户需求的市场，这样开发才有意义，如果市场已经有很多产品，而且兄弟品牌已经布局，我们差异化不可能做得很大，我们还是要按照集团内各个品牌的具体分工来进行产品车型的开发。

媒体：领克900为什么会推出6座版本？后续会不会有5座版本？SPA Evo百亿级研发投入，是什么样的规模，研发难点是什么？后续除了领克900以外，是否会有更大尺寸产品的推出？

林杰：领克900目前没有其他版本规划，现在专注于把6座做好。领克900基于SPA Evo架构开发了两个平台，因为在用户调研过程中，我们发现，同样是大车，但用户需求不一样。有一部分用户对于性能十分执着，更在乎好开，空间方面够宽敞就行，他们不太在意空间是否灵活、是否布置了长滑轨。另一部分用户，则对于空间的灵活性要求很高，他们希望能一键成床，可以面对面打个牌，有很多奇思妙想和需求。所以900这次做了两个平台，一个平台注重于把性能做到更好；另一个平台负责提供更大的驾乘空间，座椅能躺、能坐、能放平，让用户自己进行定义。对于以上两个平台，我们做了很多规划，唯独没有规划7座和5座版，因为有领克09。未来领克09会聚焦于5座和7座，在5座状态下的领克09全是优点；7座可能日常用不到，但也能应付不时之需。我自己开的就是7座领克09，特别好用，平时就当5座，有时还能应急。比如这次元旦，我家里正好7口人出行，就用上了。5座与7座是领克09未来要做的市场，而900就是要把6座做到极致。

康国旺：SPA Evo架构上更大空间，不是简单加宽加高就能够解决的。首先，我们不想只简单加高加宽，从产品开发角度，还需要车辆整体够协调。如果体量太大，对于家庭用户就有风险。结构不够大的车，还要释放空间，这是非常大的难题。我们专业上叫侧围。当用传统拼焊板不能再释放空间了，我们就开发了国内首创的前后门一体热冲压钢门，还能释放出20毫米的空间。但是这样做出的空间安全吗？我们在定义6座产品时，服务于全家出行，最在意的就是安全。安全也是SPA Evo架构很优秀的品质，不仅延续了SPA的优秀基因，还根据时间的迭代、用户需求迭代，持续加强。安全方面，我们做了很多提升，经历了多轮虚拟仿真分析，做出工装车多次评审。对于前侧的安全、车侧的安全，如果按照法规上要求，比如柱碰，通过一个柱碰就能合格，但是车辆发生侧滑时并没有办法规定碰在哪里，我们为了安全考量，需要整个侧面、每个部位，都能够经受得住碰撞。包括后侧也是，这次我们把后碰标准提升到时速100公里，这是非常挑战的。我们要用对待车前侧防护一样的态度，来研发后侧防护，才能碰撞发生时能为三排成员提供充足保护。行驶在高速公路上时，6座用户最担心的是后方车辆追尾时，车辆对于第三排的保护。我们不但做好，而且做到最好，在空间和安全上下足功夫。

很多品牌大车做得像船。因为很多底盘硬件的设计开发需要时间和技术迭代。SPA Evo架构本身就有优秀的操控基因。我们要保证它优秀操控感，需要调整这些难点。比如加宽，简单地从中间切开加宽，肯定达不到很好的操控效果，需要把所有硬件重新调教一遍，经历长时间的验证，从人力到技术，都需要大量投入。但是这些难点对于我们研发产品，也是一个兴奋点——能够给客户带来更好的驾驶体验、更好的安全防护，还能够在更大的空间以外，带来灵活的交互体验。希望基于SPA Evo开发的领克900，能让大家感受到我们在架构开发、产品开发各方面所付出的种种努力，以及对于各种难点的思考。

媒体：做900的时候，09给了你哪些反思？网上流传一张图，大型SUV领域的选手特别多，至少有十几台，请问营销层面打算怎么做？

康国旺：09上市以后，我们确实反思了很多。最大的反思就是空间。除此以外，团队这两年最大的反思是关于产品开发，如何瞄准用户的使用场景，如何基于场景打造出客户真正需要的产品。所以开发900时，我们瞄准用户潜在的痛点开发。今天虽然只是架构发布，不是产品上市，但依然展现了很多创新场景，这是我们基于用户的痛点，在解决用户实际用车的问题。

穆军：2024年市场上没有几款大型SUV，但到2025年预计会有接近20款。但是我很有信心。因为领克900今天给大家展示的只是冰山一角。大家可能看到了很多底盘的内容，但是座舱里还有更多的丰富体验。等春节后，展车到店，届时再请大家体验我们基于客户需求打造的使用场景。我们做了6、7轮客户调研，对于BBA、新势力、甚至是MPV的用户，都进行了调研。他们在什么场景下用什么功能、我们能不能提供、能不能满足用户甚至超越他的预期？今天康总提到关于900四个值得大家关注的地方。不止是大，另外近20款车都能够做到“大”，我们要做“大”而安全，“大”而性能，“大”而智能。在春节后，我们将带大家基于更多实际场景体验900。还有一些内容今天不能说，其实我们已经想到更多拓展空间的方式，不局限于尺寸大，空间还要有灵活性，要够多变，能在不同场景下使用。这些都是基于我们对不同类型用户的深入了解，经过深入思考，让这辆车能全面满足他们的需求。