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导语

政策推动之下，中国车企想要再度抢占风口。

12月14日，小鹏汇天的 “陆地航母” 飞行汽车在上海核心商务区陆家嘴成功完成试飞，飞行汽车从科幻走入了现实，普通人的飞行自由变得触手可及。

从人类文明启源开始，天空就是最被向往的地方，一直到1903年12月17日莱特兄弟发明的飞机上天，才实现了人类向蓝天的探索。

从1936年，商业航空开始之后，大众消费者终于能够实现飞上天空的梦想，根据初步统计，2024年全球民航客运量接近50亿人次，坐飞机出行已经成为主要的交通方式之一。

随着民用航空的大火，不少消费者都期待有朝一日，能够实现科幻电影中那样能够飞行的汽车，而如今作为新兴的低空经济开始成为车企新的关注点，特别是eVTOL电动垂直起降航空器更被视为未来私人交通工具的基础。

根据预测，到2030年国内低空经济规模将由现在的5000亿元增长到2万亿元，将会有超过10万架eVTOL投入运营使用，低空经济将成为未来一段时间最有潜力的发展方向。

低空经济，新的风口

在国内，低空经济成为2024年最火的前沿方向，年初的两会，低空经济被写入了政府工作报告，而后多地开始出台一些列促进低空经济发展的举措，推动低空经济产业的发展。

其中，北上广作为经济开放的最前沿，率先推动低空经济发展，计划建设多个规模在千亿的产业集群。

例如在开放的最前沿城市深圳，低空出行已经成为现实，2024年4月，深圳开通首条常态化低空短途运输航线。从深圳南头直升机场飞往珠海九洲机场，直升机一次可坐5人，将两地交通时间由传统陆路通行约2小时缩短至20分钟。

8月，连接上海浦东机场和江苏昆山城市航站楼的直升机载人航线开通，每天早晚高峰各执飞一次往返航线，飞行高度约200米，单程仅需20多分钟。

当然，目前采用的还是传统的直升机来承担运送，但是电力驱动的新能源eVTOL也顺利地试飞成功。

小鹏汽车投资的小鹏汇天，在11月的广州车展上成功完成了“陆地航母”飞行汽车的全球首次公开载人飞行。并且还开启了预售活动，特别是在第十五届中国航展上，小鹏汇天更是收获了2008台订单。

按照小鹏汇天预计的200万元以内的售价，这一次小鹏就实现了近40亿的成交金额，可比小鹏卖汽车来钱更快。

在此影像下，国内的飞行汽车相关的投资在12月密集的签约，特别是在2024年12月27日，国家发展改革委设立低空司前，国有车企纷纷入局飞行汽车。

12月21日，长安汽车与亿航智能共同完成了飞行汽车合作签约，正式迈进飞行汽车这一新兴市场。

根据合作协议，长安汽车将在未来5年投入200亿元以上的资金用于推动飞行汽车产业的发展，同时长安汽车董事长朱华荣还透露，长安汽车首款飞行汽车产品将在2026年前发布。

不只是长安汽车，在广州广汽集团也开始布局相关产业，12月18日，广汽集团发布全新飞行汽车品牌高域，并发布首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet，计划将在2025年开始布局生产并接受预定。

2024年12月12日，吉利沃飞长空全球总部基地开工，该项目主要用于沃飞长空自研AE200产品的批量化生产。

同时早在10月12日，吉利沃飞长空全自研战略产品AE200 eVTOL验证机在成都淮州机场完成公开演示飞行。

除此外，像奇瑞汽车，东风汽车都在发布会上展示过飞行汽车的样机，面对前沿的出行方向，国内车企已经开始积极布局，特别是在政策的大力支持下，国内车企已经开始处于追赶的状态，都想要提前抢占新出行的下一个风口，并且将新能源汽车的发展模式在低空经济上成功复刻。

一盆冷水

与国内的低空经济火热不同，海外的低空经济发展却是荆棘丛生，在2024年的最后一天，德国电动空中出租车公司 Volocopter 却提交了破产保护申请，成为2024年最后一家陷入危机的eVTOL企业。

作为一家成立已经超过10年的eVTOL企业，Volocopter 的发展并不缓慢，与那些还停留在PPT上的初创公司不同，Volocopter 的产品已经接近量产，设计的首款eVTOL 飞行器VoloCity已经向欧洲航空安全局提交的资料，距离获得合格证仅一步之遥。

同时Volocopter的发展还是十分良好的，作为欧洲从事eVTOL研发的明星企业，Volocopter获得了多次融资，在2022年的E轮融资直接获得了1.82亿美元的资金支持，公司估值曾一度超过18.7亿美元，包括梅赛德斯奔驰和吉利等汽车制造商都是Volocopter的投资人。

作为欧洲的希望之星，Volocopter本来计划在巴黎夏季奥运会期间进行试飞，但由于流程审批问题，最后被迫取消，而这也成为Volocopter的命运转折点。

仅仅半年之后，这家欧洲的明星企业就沦落到破产重组的状态，同时更戏剧性的是，在破产申请前一个月，有消息称吉利正在牵头一个财团向Volocopter注入新资本，帮助Volocopter渡过难关。

并且Volocopter还计划将生产转移到中国这样拥有市场和完整产业链的国家，以扩展海外市场。

目前来看，Volocopter的前景还是很不明朗，没有欧洲航空安全局的合格证，让Volocopter举步维艰，甚至在融资方面都要被限制，当然像Volocopter这样破产的欧洲eVTOL企业并不只有一家。

曾经获得腾讯投资，并且已经上市的另一家德国“低空经济”明星公司Lilium也在2024年宣布了申请破产保护，而且还在12月底遣散了大部分员工。

与Volocopter不同，Lilium这家企业虽然起步较晚，但在资本运作上却抢先了不少，不止顺利的完成了上市流程，更让公司的市值一度超过70亿美元，并且不局限于在欧洲的运作，而是早早地开启了全球运营。

2024年6月，Lilium与深圳宝安区签署了区域总部合作协议，成为深圳低空经济重要的引资项目之一。

或许是由于太过专注于资本运营，Lilium的产品研发一直进展缓慢，一直到濒临破产的2024年末还没有进行过首飞测试，没有样机的支持，也难怪Lilium先于Volocopter倒下。

可以看到虽然在全球市场中，对于eVTOL这样的未来出行都有不少投资和研发，特别是汽车产业相关的企业更是热衷于该产业的投资，期望能抓住未来出行的下一个风口。

但是，在目前低空经济仍处于发展初期阶段，有许多监管内容还存在着空白，技术上还有许多难题面临着突破，产业发展还需要继续的沉淀。

特别是是航空器的安全性，接连多起的空难事件让人们对于空中交通再度产生了担忧，如何保证eVTOL的运行安全，是目前最需要解决的问题。

其次，在飞行管理审批和监管目前还没有更加高效完善的制度，如何保护合规飞行器的正常使用和识别处置非法飞行器还还没有完善的制度流程，甚至在行政管理上都还存在着真空地带。

可以说，虽然像eVTOL这样的低空交通飞行器已经成功试飞，但对于整个产业来说都还处于早期初创阶段，即使未来的前景十分美好，却仍然需要脚踏实地的一步步前行。

低空经济是风口，但也需要的是真正愿意深耕这项产业的人来完成，而不是那些追逐风口，操作资本的PPT企业。