在特朗普胜选后，特斯拉CEO马斯克与这位即将上任的新美国总统可谓形影不离，已然扮演起了美国“第一兄弟”（First Buddy）的角色。

在彭博社看来，相比“白宫第一哥们”“美国代理副总统”等头衔，用另外一个词形容马斯克如今的角色更为准确——“美国寡头”。

当然，在特朗普胜选后，马斯克也获得高额回报，他的净资产一夜间增长了300亿美元。

但在外界看来，马斯克的政治参与可能“分散了他对特斯拉核心业务的关注”，而这种影响已经开始波及投资者信心或电动车买家选择了。

毕竟即使马斯克努力将公司定位为一家多元化的科技公司，投资人形机器人和芯片开发等领域，并计划在2027年前推出专用robotaxi和无人驾驶网约车服务，但特斯拉的利润主要仍来自汽车销售。

美东时间1月2日周四，特斯拉公布了2024年全年及第四季度的车辆交付数据。特斯拉表示，2024年全年，特斯拉全球范围内共计生产纯电动车约177.3万辆，交付了约179万辆汽车，低于2023年交付的180万辆，也低于分析师普遍预计的180万辆。

这是特斯拉自2011年上市以来首次出现年度销量下滑。

尽管全年销量下滑，特斯拉第四季度仍然实现了强劲增长。截至2024年12月31日的第四季度，特斯拉共生产了约45.9万辆，低于分析师预期的50.5万辆，交付了约49.6万辆汽车，创下单季交付新高，但未达到分析师平均预期的约51.2万辆。

特斯拉的增长在一定程度上依赖了特斯拉近期推出的“打折计划”，包括融资、充电和租赁方面的促销活动，特别是得益于中国市场的改善。

在具体市场方面，随着竞争对手市场份额不断增加，特斯拉第四季度欧洲销量出现大幅下滑。欧洲汽车制造商协会数据显示，2024年1月至11月，特斯拉在欧洲售出28.3万辆汽车，同比下降14%。11月份的销量更是从上年同期的31,810辆下降至18,786辆。

特斯拉在北美市场仍占据主导地位但也绝非能高枕无忧。

在美国，根据凯利蓝皮书数据显示，目前平均每辆电动车的售价约为55,000美元。如果税收抵免被取消，价格将升至62,500美元，上涨幅度同样约为14%。按照这一趋势，2024年美国电动车销量预计为130万辆，同比增长5%-10%，但2025年可能会降至100万辆左右。

特斯拉虽有一定的应对策略，比如计划在2025年上半年推出一款售价约30,000美元的全新入门车型用来抢占市场。

然而，即便如此特斯拉依旧面临挑战。2025年，华尔街预计特斯拉将交付约210万辆电动车，同比增长约17%。而特斯拉的内部目标是通过新车型实现20%-30%的增长，所以全球其他市场的需求将成为关键。

这样看来目前中国市场仍是一枝独秀，2024年12月特斯拉中国销量达8.3万辆，环比增长12.8%，全年销量超65.7万辆，同比增长8.8%，双双均创下历史新高。

但在中国，已经不止有比亚迪一家车企开始想要挑战特斯拉在电动汽车市场的主导地位。1月1日，包括理想、蔚来、鸿蒙智行等在内的多家造车新势力先后公布出了2024年成绩单。

理想汽车以超50万辆的成绩再次拿下冠军，鸿蒙智行则以44.5万辆位居第二，第三名零跑汽车交付了近30万辆；后起之秀小米汽车同样增速亮眼，半年时间便从交付首月的七千辆攀升至超两万辆，超额完成全年13万辆目标。

面对市场竞争压力，马斯克曾在10月的财报电话会议中明确表示，公司将采取积极措施应对。他透露，特斯拉计划在2025年前推出低成本和自动驾驶车型，以进一步扩大市场覆盖范围，他预计2024年公司将实现“20%到30%的增长”。

行业分析师指出，除了Cybertruck外，特斯拉自2020年推出Model Y以来，一直没有推出全新车型，而特斯拉在2024年未能推出"更实惠的电动车"是一个错误，并补充说新推出的Cybertruck正"在二手车市场上堆积"。

虽然投资者对特斯拉可能推出的25000美元低价车型抱有期待，但目前尚未展示原型车或透露更多相关信息。

就在去年第二季度和第三季度，特斯拉遭遇了2020年以来首次同比交付量下滑，导致其股价低迷。受销量数据不及市场预期的消息影响，特斯拉股价在周四的盘前交易中直线跳水，一度下跌近5%。

但随着投资者将注意力从放缓的核心电动汽车业务转移到特斯拉自动驾驶计划的潜力上，市场对自动驾驶汽车、人工智能的兴奋以及大选后的乐观情绪将成为推动特斯拉股价攀升的主要因素。

根据华尔街多家投行的预测，2025年将是特斯拉实现技术飞跃的关键之年。如果FSD V13能够在2025年实现更广泛的应用，特斯拉无疑将稳固其在自动驾驶领域的领导地位，并可能成为全球最大的无人驾驶公司之一。

此前，已经有一些迹象表明特朗普将推动全自动驾驶FSD的发展。

据彭博社报道，特朗普过渡团队已告知顾问，计划将FSD或自动驾驶汽车的"联邦框架"作为交通部的优先事项之一。路透社则报道称，特朗普团队建议新政府取消国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求汽车制造商报告涉及自动驾驶系统事故的命令，这一举措显然对特斯拉有利。

另一方面，特斯拉还在积极推动Robotaxi的发展。该公司在去年10月的一场活动中展示了自动驾驶出租车Cybercab的设计概念，并称这款自动驾驶出租车将于2026年开始生产，售价将不超过3万美元。

马斯克表示，特斯拉最终将每年生产200万辆Cybercab，并最早在2025年在美国得克萨斯州和加利福尼亚州提供自动驾驶出租车叫车服务。

据介绍，Cybercab的运行成本为每英里20美分，使用感应充电器，不需要任何插头。它们还将仅依靠摄像头和人工智能，而不需要自动驾驶出租车玩家使用的其他硬件。这可能会大幅降低该公司生产自动驾驶出租车的成本。

值得一提的是，通用汽车已经表示不再资助其Cruise部门的Robotaxi开发，但目前包括谷歌的Waymo和特斯拉在内的科技公司都在积极布局自动驾驶出租车领域。马斯克甚至将Robotaxi视为特斯拉“迈向10万亿美元市值”的下一个驱动力。

总的来说，特斯拉面临着销量下滑和市场竞争加剧的挑战，但投资者仍对公司的长期前景保持乐观。

自动驾驶技术的发展和潜在的政策支持可能成为推动特斯拉未来增长的关键因素。然而，公司能否成功推出备受期待的低价车型，以及马斯克接着来如何平衡其多重角色，将是影响特斯拉发展的重要因素。

在交付报告发布后，焦点将转向特斯拉1月底的财报电话会议。

特斯拉表示将于2025年1月29日（周三）收盘后公布2024年第四季度财务业绩。华尔街的普遍预测显示，该公司第四季度营收将达到创纪录的997亿美元，但净利润为81亿美元，或将是2021年以来盈利最差的季度。

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