在汽车迭代升级愈发频繁的今天，皮卡也在向着乘用化的方向加速推进。近几年新推出的皮卡都在主打家用化、玩具化等等。当汽车进步到一定的阶段，那一定是能源形式的改变，皮卡自然也不例外。而如果在当今推出一款纯电动皮卡，那么它一定是超前的，一步到位的，就比如我们这次要试驾的纯电动皮卡——雷达金刚。

造型设计上，雷达金刚整体的风格依然保持着此前的家族化设计，前脸为上下分层式的布局，远近光灯以及日间行车灯尺寸并不算大，中间通过亮黑饰板形成连接，虽然是一款纯电产品但依然能看到一些燃油车的影子。而在底部包围能够看到配备有梯形的散热口，两侧还有尺寸硕大的导流槽装饰件，让整个车头具备更强的立体感，配合轮拱宽体线条，科技时尚的同时又不乏硬派感。

车身侧面，平直的腰线贯穿全车，搭配前后微微隆起的轮眉造型，展现出一种力量感与肌肉感。此外，雷达金刚拥有标厢与长厢两个版本，标厢车身尺寸为5260×1900×1865（两驱）/1880（四驱）mm，轴距为3120mm；长厢车身尺寸为5500×1900×1865（两驱）/1880（四驱）mm，轴距为3310mm。不同版本车型的差异主要体现在货厢部分，标厢版货厢尺寸为1525×1450×540mm，长厢的货厢进深则达到了1765mm，增加了240mm。长厢版的推出，意味着车辆对载物属性的重视，其定位相比雷达RD6要更偏向于商用。

车尾部分，皮卡向来没给设计师留下太多的空间，雷达金刚采用与现款雷达RD6类似设计，同样为贯穿式尾灯组，这种设计在视觉上拉伸了车尾的宽度，也呼应了车头灯和进气格栅的形式。

雷达金刚延续了在售雷达RD6冠军版的内饰布局，不过细节配置有一定差异。雷达金刚标配8英寸中控屏、8.8英寸行车电脑显示屏、织物座椅、手动空调、蓝牙、多功能方向盘、CN95空调滤芯等。高配车型提供倒车影像、定速巡航、仿皮座椅、4扬声器音响、车窗防夹手功能等。

至于动力，作为一台纯电车型，雷达金刚有两驱单电机和四驱双电机两个版本。其中，双电机四驱版最大功率280kW，伴随能够瞬时爆发的485N·m的扭矩，使其0-100km/h的加速成绩为5.7秒。实际体验下来的感受有着非常强烈的推背感，并且电机输出的调校相当细腻且线性，不会给人很突兀的感觉。

底盘方面，雷达金刚也展现出了与传统皮卡车型截然不同的体验。前麦弗逊后多连杆这样一套偏向家用的组合，使其有着更加贴近家用SUV的驾乘感受。在铺装路面行驶时虽然还是能够感受到路面的一些细碎颠簸，但悬架对于大坑洼或者小抛跳的处理是比较干脆利落且富有韧劲的。此外，由于底部有了电池的加持，所以整体行驶起来会有更好的厚重感，整体的感受是比较高级的。

雷达金刚的操控性能也同样出色。最小转弯半径仅为 6.1 米，比传统燃油皮卡更小，电子助力让转向操作更丝滑轻盈，即使重载转向也不费力，其紧急转弯变道的操控稳定性达到豪华 SUV 水准，麋鹿测试成绩 71km/h，相比传统燃油皮卡的 65km/h 有明显优势。

此外，雷达金刚所配备的电四驱系统可做到动态扭矩分配，保证车轮的最强抓地力，在试驾当天我们体验了一下爬坡，可以明显感受到车辆提供了快速且强有力的扭矩支持，即使是难度更高的满载坡中静止上，对于雷达金刚来说也不在话下。

最后在用车成本方面，身为纯电车型的雷达金刚也同样有着较大优势。消费者在买车时不仅无需缴纳购置税，而且日常使用还可以享受到极低的能源费用。如果使用家用充电桩进行补能，最低用车成本约每公里5分钱。并且在养护项目方面，电动皮卡也要更为简单，仅需每两万公里对电池、电机及线束状态、空滤、油液等基础项目进行检查与更换，200块钱左右的价格即可搞定。并且官方还提供了首任车主终身质保等政策，进一步打消了车主们的后顾之忧。

写在最后

新能源皮卡在当下从占比来看，还处于布局阶段，雷达汽车专注于此，推出了雷达RD6、雷达金刚，前者主打家庭多功能使用，后者主力布局商用市场，从车型、价格都有了很大的差异化定位。未来销量的挑战点，我认为依然是消费者对新能源皮卡的接受程度与需求程度。