在过去的2024年，若是单从销量数据去评判造车新势力，那无疑是清一色的上涨，但具体是否为“赢家”，还得透过数据分析才是。

据一月极氪官方公布的销量数据，12月交付27,190台，同比增长102%。2024全年交付222,123台，同比增长87%。

极氪2024年的销量目标为23万辆，年度目标完成率超96.5%，完成度还是比较高的，只差了点很可惜。

数据好得“密不透风”

2024 年落下帷幕，纯电豪华中国品牌年度销冠，花落极氪，而非蔚来。这一年，极氪累计交付 222123 辆新车，以 153 辆的优势险胜蔚来的 221970 辆。

自 2021 年 10 月开启交付之路，极氪销量逐年攀升，近乎翻倍增长。展望 2025 年，它更是立下 32 万辆的翻倍目标。

横向对比来看，极氪销量同比增长 87%，增速亮眼。新能源全行业增速约 40%，纯电仅 22%，领先行业平均水平。单看豪华品牌，30 万以上车型市场萎缩，新能源品牌里，智己增 70%、蔚来增约 40%、岚图 71%，问界虽快但多靠增程插混增量，相较之下极氪纯电高增长难能可贵。

极氪的增长势头迅猛，官方微博背景墙都挂上了“在美国纽交所挂牌上市”的喜讯，喜悦之情溢于言表。

从各维度看，极氪销量数据都是很好看的。

但是极氪2024年可算是产品大年：新款极氪 007 于 2023 年年底上市；极氪 001 多次改款；极氪 X 与极氪 009 在 7 月改款；极氪 7X 在9 月上市；极氪 MIX 在10 月 23 日上市。当下，极氪的产品矩阵堪称新势力品牌中最完备的之一，所涉车型均具备爆款潜力。

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·极氪001在8月份进行“第三次改款”之后销量不升反降，究其原因的话，估计是改款得过于频繁，价格背刺，三代同堂，三回新娘，车圈首个一年磨三剑等被不断被消费者诟病，引发不小热度。

·极氪007、极氪X两款价值感挺强的车型，月销量仅两千出头。

1月2日，在吉利汽车2025年销量目标会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧透露：二季度发布基于极氪007架构打造的猎装车和两款新SUV。

所以说销量不好的极氪007就得去改款，你看看极氪001，多改款几次，销量不就可能好起来了吗？改个猎装外观也是改呀。

·极氪009在MPV领域年度排名在11名，也是得益于改款，不然改款前的大半年都是几百台的销量是真的要命了，现生存状况也算回暖。但与年度销冠腾势D9、近期月销7千多台的岚图梦想家等等相比，都会是不小的挑战。

·极氪MIX这款既不像SUV，也不是MPV的“宝宝巴士”，销量更惨淡，月销量不到一千，沦为冷门车。

·最拿得出手的还得是极氪7X，月销过万。

本应热销的车型表现平平，下了大功夫的预期爆款和改款也未掀起波澜。虽说极氪今年销量同比有所增长，可对照产品大年的诸多布局，显然是不匹配的。

“自燃与合并”事件引关注

还有极氪自燃事件频出，如极氪 009 云南高速起火、001自燃起火事件等多起事件，引发公众对极氪产品质量的担忧，一两次报道官方你可能说意外，大家都还能接受，压得下去，但这么多次，这黑锅难道你不该背吗？

因此在2024年12月，对于欣旺达电池的车辆进行官方召回，免费检测电池并更换的项目，不经让人怀疑：是变相召回还是真诚服务?

比同为新能源豪华的特斯拉、蔚来、智己，岚图，问界，阿维塔，哪一个有你这样，跟“放烟花”一样，一炮接着一炮，其严重的事态导致消费者似乎失去了信心，不得不花费“大半量车的价格”去免费提供召回，避免舆论扩大。

还有就是极氪领克合并事件，同属于母公司集团旗下，两品牌的产品矩阵布局真的是“撞了个满怀”，同价位同类型车型的直接对标，是公司高管都不喜欢看到的。

合并之后，极氪的大中型车主要聚焦超级电混，中型车聚焦纯电。在极氪和领克重复的中型车市场，极氪做纯电、领克做混动。相当于是画好了“三八线”，不然搞得“自己人打自己人，里外不是人”的尴尬境地。

电动EV：

2025年，汽车行业即将开启的新一轮淘汰赛，极氪品牌作为吉利旗下的高端纯电品牌，主打豪华科技，主攻30万元以上的市场。与领克合并后的新一年，未来将推出EX1H、极氪900、极氪007猎装款，以及超级电混系统。

外行人看来总是一片欣欣向荣的面貌，如果透过全年同比增长87%等数据分析，就会发现不少端倪，改款与新车型销量未达预期，自燃事件、内部产品对标等，在车市内卷激烈的新一年，还可否为“赢家”呢？我们拭目以待。