2024年，零跑凭借近30万台销量成为新势力中的黑马，更以其“好而不贵”的哲学和卓越成本效率，提供了一个困局下企业发展的样本

文｜花生

2024年12月的一个清晨，冬日的阳光洒在零跑杭州总部外。一张罕见的九周年大合照诞生了：5000名工程师，身着深蓝色工装，排列成整齐的方阵，目光坚定。

对于他们来说，这不仅是一张普通的司庆照片，更是一次对逆风成长的见证。这背后是九年的风雨兼程，这是一家用工程师精神贯穿始终的企业。务实、专注、不张扬，在新能源汽车价格竞争的腥风血雨中杀出一条生路。

回望2024年的新能源汽车赛道。有精彩，国内年内销量破千万，引领全球；有无奈，激烈比拼中一些曾经辉煌的玩家如流星般闪过，最终退出牌桌。有人折戟沉沙，有人勉力支撑，也有人在这场价格竞争趁势崛起。零跑汽车（09863.HK），就是这匹黑马。

图说：2024年12月，朱江明与零跑工程师合影。图源/企业供图（下同）

这一年，零跑汽车年销量近30万台，12月交付突破4.25万台，同比增长128%，连续七个月创下新高。这张令人艳羡的成绩单，来自一家创立不过九年的车企——一家曾经“谁都没想到能活下来”的企业。

“很多人不了解我们，但零跑会让所有人无法忽视。”创始人朱江明说。熟悉他的都知道，这不是心灵鸡汤，也不只是简单的豪言壮语，而是朱江明带着零跑，在过去九年间从绝境中突围，靠自研技术、精细化成本控制跑出的真实路径。

从无人看好的“边缘者”，到销量领先的新势力“黑马”，零跑的故事，不仅关乎一家公司如何在极限环境下生存，更关乎它如何用技术、成本和效率定义自己的竞争力。

逆风的方向最适合飞翔。这句话尽人皆知，但面对逆风局，罕有人迎难而上还借势起飞的，零跑恰恰是这样少见的案例。不知道2025的世界是否会变得更具挑战还是更轻松。但零跑的经验，更适合在当下品读。看看逆风局时刻，除了躺平，还能做些什么？

01 不被看好的起点

2015年，当朱江明决定投身造车时，新能源汽车行业正处于混战初期。

电动车的商业路径逐渐清晰，吸引了一波互联网造车的浪潮，初代新势力风头正劲。传统车企老板们即便带着疑惑，也在逐渐投入试水。汽车赛道从未如此拥挤，堪比百团大战。

没有任何造车经验的朱江明，选择了从头开始，甚至在团队组建时，宁可放弃资深职业经理人，也要挑选那些信奉技术至上的纯理工人才。这是他最珍视的宝贝，八年前，在杭州大华，他拉着笔者走进汽车研发中心，拉开原本盖着幕布的关键设备，如数家珍，并介绍了自己的研发团队。

“手机我错过了，汽车我不能再错过。”朱江明说。他清楚，智能电动车的核心不在故事，而在技术。

图说：2015年朱江明在瓦伦西亚萌生造车想法。

然而，零跑的起点却异常艰难。没有互联网光环，没有资本疯狂加持，甚至连最基本的品牌知名度也缺乏。唯一能依靠的，是来自朱江明前一家公司的创业积累。

零跑的创始团队来自大华股份——一家全球安防领域排名第二的企业，朱江明是技术出身，对产品研发和成本控制有着天然的敏感度。

然而，造车毕竟不是安防设备。2019年，零跑发布了首款车型——S01，这是一款小众的双门电动轿跑，外观独特、科技感十足。填补了市场的产品空白，还能够充分体现出纯电小车的技术优势。

从产品逻辑上看，S01可以算得上“用心之作”，但结果却是一记重击——S01上市第一年，仅交付1000台，完全偏离了市场需求。

S01的失败让零跑陷入了长达两年的至暗时刻。从2019年至2020年，零跑不仅销量惨淡，连融资也屡屡碰壁。负责融资的敬华在接受采访时回忆，那两年，朱江明带着团队走访了89家投资机构，但没有一家愿意投钱。“当时的投资人都说，整车这个赛道太重了，他们不看整车。”敬华回忆时甚至一度哽咽。

更糟糕的是，零跑并不是当时唯一面临资金困境的新势力，诸多头部新势力，都在那段时间走到了至暗时刻。不同的是，零跑没有资本加持，只能靠创始团队“硬扛”。

朱江明和傅利泉当时做出了一个外人看似疯狂的决定：如果融资失败，他们自己掏钱发工资。“创业不是游戏，只有没有退路的时候，才能逼自己向前跑。”朱江明后来回忆。

在那些艰难的日子里，朱江明专注于技术路线和成本优化，而傅利泉则负责调度资金来源。有人开玩笑说，零跑最开始的资金流，就是两位创始人的私人账户。这个草根创业故事，让零跑在后来赢得了资本市场的尊敬——“他们是真的在做车。”

02 小车T03与“好而不贵”哲学

如果说家里有粮，让零跑能够扛得住；心里有梦，让零跑聚得住人气继续向前；那要想眼里有光，就必须有证明自己的产品和机会。

零跑的第一次翻身，源于一款看似不起眼的小车——T03。这款车在2020年发布时，定位非常清晰：一款“又小又便宜，但绝对好用”的代步电动车。售价几万元，却拥有同价位少见的高续航和智能化配置。T03的成功，证明了零跑并非没有机会，只是起点选错了方向。

T03的走红并非偶然，而是朱江明在2020年疫情期间的一次深刻反思。他意识到，中国新能源汽车的市场规律与传统燃油车不同——消费者对价格极为敏感，同时对性价比有极高要求。“市场不需要炫技的产品，而需要真正让用户摸得到幸福的车。”朱江明总结。

于是，零跑调整了产品策略，将“好而不贵”作为核心竞争力。这背后是两项关键决策：

其一，是全域自研降本。零跑不是第一个提出“自研”的车企，但它的自研范围却是更全面的。零跑不仅自己开发三电技术（电池、电驱、电控），甚至连电驱控制器、CTC电池包都选择自研。以CTC技术为例，这一创新让电池与底盘融为一体，不仅提高了车辆性能，还直接降低了制造成本。

其二，是高度集成化设计。零跑的所有车型都基于一个模块化平台开发，零部件通用率超过80%。以2024年的主力车型C10、C16为例，这两款车本质上使用了同一平台，仅在设计和功能上略有差异，成本比同行降低了数万元。

通过这些技术创新，零跑实现了一个“看似矛盾”的目标：用最少的投入，做出最具性价比的产品。

03 为用户的幸福而卷

2024年，被称为新能源汽车行业“最卷的一年”。

这一年，价格竞争蔓延全行业，各大新势力，纷纷采取降价策略，以求抢占市场份额。而在这样的市场环境下，零跑不仅保持住了利润，还创下了多个销量新高。

零跑的成绩，离不开两款主力车型——C10和C16。

这两款定位15万-20万元区间的SUV，不仅在智能化和续航上媲美更贵的竞品，价格上更是实现了“半价理想”的口碑效应。C10、C16上市不到一年，月销量便迅速突破1万台，成为零跑的“爆款”。

2024年的销量，成了零跑的高光时刻——近30万台的年销，12月突破4.25万台，连续七个月创新高。这样的爆发，靠的不是一款划时代的革命性产品，而是两款用户口碑爆款：C10与C16。

它们的热卖不仅仅因为价格，而是因为它们通过精准捕捉用户需求，在价格与性能之间找到了上佳平衡点。15万元-20万区间SUV市场，是性价比与功能实用的战场，而C10与C16，通过高通用率的模块化设计、合理配置的智能化水平，成为这个细分市场的性价比典范在极卓越率的运营逻辑下，C10与C16的开发成本仅为传统车企的70%。

用高品价比打透用户心智，这背后是零跑对极致成本控制与好而不贵哲学的精准执行。

但朱江明却并不满足。他多次在公开场合强调，零跑的目标是“成为受人尊敬的世界级智能电动车企”，而未来三年，将是这一目标的关键时期。

同样是卷，零跑是为用户的幸福而卷。在朱江明看来，零跑的车不讲故事，只讲实用和品质。这不是一种营销策略，而是一种工程师对幸福感的笃定信仰——让更多人，以合理的成本，触及电动车的美好。在笔者看来，这是一种少见的造车初心。

“我们已经进入了决赛圈，未来的竞争对手，不再仅仅是新势力，而是真正的世界级品牌，未来三年至关重要。”朱江明在2024年的公开信中写道。他透露，零跑的短期目标是年销量突破50万台，并加速海外布局，通过与Stellantis集团的合作，迅速打开欧洲市场。

真正的挑战或许还在于“效率战”。随着新能源汽车行业逐渐成熟，车企之间的竞争将更多集中在供应链效率、成本控制和品牌溢价上，而这些，恰恰是零跑需要进一步突破的领域。

图说：2024年10月，瓦伦西亚开设了零跑店。

零跑的九年，是一场关于“务实”的长跑。

它没有天生的光环，没有大资本加持，也没有互联网营销奇迹。但它用技术创新、卓越成本控制和持续执行力，在“最卷”的赛道中，跑出了自己的路径。

有人评价零跑缺乏激情，甚至有些平庸。但正是这种踏实做事的工程师气质，给了零跑强大的生命力。用朱江明的话来说：“未来属于工程师，属于那些真正让技术服务用户的人。”

销量的爆发，并不意味着零跑可以高枕无忧。随着行业进入决赛圈，全球化竞争与效率竞争将成为下一阶段的核心主题。在效率上，零跑已小有成就，但头部车企依然有着不可忽视的先发优势；在品牌溢价和高端市场上，零跑的路还很长。

零跑未来的关键是保持定力，既要以技术创新支撑品价比典范，又要逐步探索品牌溢价，向更高的市场延展。面对全球市场的大舞台，这匹黑马是否能持续领跑，需要时间给予答案。

责编：王祎