又到一年“交卷”时。

与大多数选择第一时间就积极公布年度销量数据的民营车企、尤其是新势力品牌相比，全年产销规模均超过百万辆的几大国有汽车集团在提交成绩单方面却似乎更为犹抱琵琶半遮面+姗姗来迟。考虑到它们不够理想的整体业绩，更让外界难免对个中原因浮想联翩。

在先后盘点了自主五强（比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城）的年度销量和“出海”表现后，圈哥又想方设法对上汽集团、中国一汽、东风汽车、广汽集团和北汽集团这五大“国字号”的全年销量数据进行了搜集、汇总。接下来，我们大家就一起去看看——

表面上来看，上汽集团用更大字号公布的2024年全年终端交付量达到了463.9万辆，似乎高于比亚迪公布的427.2万辆全年销量。但若以相同口径比较，前者在厂方产销快报中公布的全年销量仅为401.3万辆——毫无疑问，中国汽车市场的车企年度销冠已经易主。

与2023年的502.1万辆数据相比，上汽集团全年销量的同比降幅接近20.1%，目标达成率仅为73.6%。细看该集团旗下各大业务板块，除了基盘最小的智己汽车同比有所增长外，一众“主力”的表现均呈全面下滑态势。其中，上汽通用的销量同比降幅更超过56.5%。

与上汽集团的“扬此抑彼”不同，中国一汽选择了在《新年贺词》中“巧妙”地公布销量数据。根据这份《贺词》，该集团全年实现整车销量320万辆——对照之前数据和2024年初所制订的年度销量目标，中国一汽全年销量同比降幅接近7%，目标达成率则为92.2%。

细看该集团旗下各大业务板块，红旗、奔腾、解放三大中国品牌均实现了不同比例的增长，合资领域的一汽丰田则略有微增。如此看来，一汽-大众似乎成为了那个唯一的“拖后腿”者，其全年终端销量约为165.9万辆（含奥迪进口车），同比下滑超13.1%。

截止圈哥发稿时为止，东风汽车仍未正式公布其全年销量数据。不过，该集团发布之《东风汽车2024年十大新闻出炉！》仍然让我们从中捕捉到了有价值的信息。相关内容显示：该集团全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%。以此计算，其年度目标达成率为77.5%。

整体来看，中国品牌和新能源汽车的快速增长成为了东风汽车的业绩亮点，其同比增速预计分别将达到34.8%、64.4%。然而，东风日产、东风本田、神龙汽车三大合资板块却拖慢了该集团之整体步伐，清一色的同比下滑导致东风汽车最终距年度销量目标尚有不小差距。

广汽集团近日发布的产销公告显示：其2024年累计销量达200.3万辆。与2023年的250.5万辆数据相比，广汽全年销量同比降幅超20%。如果再参考该集团曾经提出的275.55万辆之年度销量目标，最终达成率仅为72.7%，比销量同样下滑超20%的上汽集团还略逊一筹。

细看该集团旗下各大业务板块，销量占比最大的广汽丰田、广汽本田两大合资车企均呈同比下滑态势并不让人意外。尴尬之处在于，广汽旗下的中国品牌和新能源汽车表现也不给力，除了传祺品牌销量同比微增外，连埃安这样的“主力”之同比降幅亦达到了21.9%。

最后，我们来看看在产销数据发布方面似乎最为“神秘+低调”的北汽集团。截至圈哥发稿时为止，北汽尚未公布其全年销量。此前数据显示：该集团2023年销量为170.8万辆，今年1-11月则为153.34万辆——据此推算，北汽在2024年的销量或许仍将略超170万辆。

具体来看，此前基盘较小的极狐品牌在今年取得了明显进步，全年销量超8.1万辆，同比增速近170%。此外，北京汽车全年销售18万辆，同比增长22%。综合各方面信息不难判断出，北京奔驰、北京现代这两大合资品牌的年度销量数据不进反退几乎也已成定局。

在《车壹圈》看来：作为国内汽车行业中产销体量都达到了百万级的头部车企，上汽集团、中国一汽、东风汽车、广汽集团和北汽集团这五大“国字号”在2024年的表现却不约而同地难如人意——销量同比下滑超两成者有之，年度目标达成率不足8成者亦有之。

细究其中原因，几大巨头旗下的中国品牌、新能源汽车板块大多表现尚可。与之相比，合资品牌跟不上节奏则成为了年度销量下滑、目标无法完成的最重要原因。展望2025，合资板块能否止跌企稳、中国品牌+新能源车能否更上层楼无疑是摆在它们面前的共同课题。