2024年车企间价格战的句号刚刚画完，而国家和地方以旧换新补贴也刚好到期，本以为这场没有硝烟的战争暂时告一段落。没想到，不少车企还是猛猛开卷，哪怕自掏腰包也要抢占更多市场份额。

据不完全统计，目前已经有11家自主品牌、11家新势力品牌、9家合资或豪华品牌，合计至少30家车企和品牌宣布了降价促销政策。其中既涵盖了限时直降、现金红包，也有车企就国补地补可能延迟上线推出了相应兜底政策。

要说降价的幅度和力度，合资、豪华车企最肯下血本。他们挥舞着屠龙宝刀，不断在价格、性价比上下功夫。

当前，合资、豪华品牌车企的市场份额在自主和新势力车企多层次车型的蚕食下逐渐缩小。而中国市场的电动化趋势明显，消费者对新能源认可度提升明显，合资品牌的产品竞争力又难以在短时间内赶超业内电动化顶流。好巧不巧，合资豪华车还凑巧赶上了中国消费市场发生的微妙变化，消费者不再只为车标买单，将关注点更精准的投向车辆本身的智能化、交互感。综合来看，合资车企的日子确实不太好过，想要与新势力及自主品牌车企展开竞争，只能凭借曾经攒下的厚实家底，砸钱降价来勉强昂起合资品牌的高傲头颅。

从降价和优惠力度来看，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田普拉多、奥迪等，动辄三五万的现金直降，促销力度极为可观。值得一提的是，二线豪华品牌捷豹，最高降幅甚至达到17万元，用原本合资B级车的价格就能开走一台豪华车。同为二线豪华的凯迪拉克也推出了一口价政策，14.99万起GT4开回家。我们看到，虽然目前合资和豪华品牌降价的车企数量较少，仅有9家车企。不过就合资车企的反应速度推断，多数合资车都会在春节前夕加入降价促销的阵营。

再看自主品牌准备的火力，据不完全统计，目前已有超过11家自主品牌在2025年第一个月刚开始就给足了优惠政策。无论是销量独占鳌头的比亚迪，还是销量紧随其后的强势车企吉利、五菱、长安等，都为抢占先机做出了安排。

相比合资品牌的立减优惠，自主品牌也不逞多让推出了一系列限时置换、金融补贴政策来吸引消费者。其中比亚迪一口价、金融政策和保险赠送等优惠也给消费者带来了不小的实惠；要说促销力度最大的还得是山海捷途系列，不光推出了至高4万元山海系列以旧换新补贴，还给出了1万元整车优惠，三电终身质保等多种政策；降价幅度最小的当属五菱缤果SUV，401续航版仅有2000元优惠，而长续航版也仅有6000元优惠。有的车企为了销量也是拼尽全力，荣威针对DMH全系车型不仅给出了限时置换补贴1万元，还推出了三年8折保价回购及有机会获华为三折叠手机的活动。

在当前的中国市场，造车新势力无疑是其中的黑马。虽然销量可能不如部分合资豪华品牌和自主品牌亮眼，但是新势力的发展势头确实比较强劲。

在1月1日，蔚来及其子品牌乐道率先宣布，针对1月1日至2月28日开票购车的用户，如因新车开票时间早于政府政策要求时间而无法申请置换补贴，将由车企通过积分和等额加电补贴形式进行全额兜底；目前理想、岚图、极狐、阿维塔等品牌，都陆续推出了兜底方案，自发为消费者“续补”，在政策切换期间，吸引用户立刻下单，减少观望与等待情绪。特斯拉、小鹏、极氪、零跑等车企则选择通过“0息”金融优惠方案、新春权益加码、现金红包等多种方式吸引用户下单。

值得注意的是，不少车企将权益时间都限制在今年1月份以内。此举一是为了与2024年底结束的国家相关政策补贴实现平稳过渡，二是提前为了春节假期蓄力，节前抓住有购车意向的消费者，加速上量，以此弥补春节假期市场的销售空白期。

说到各车企的销量冲刺，就不得不提到当前已经陷入存量市场的中国车市。在目前的情况下，降价依然是简单粗暴的重要促销手段。当一众车企身处“淘汰赛”漩涡时，要销量还是要利润很好选择。仗打到这个份上，任何一家品牌都不可能心甘情愿让出市场份额缴械投降。

有业内人士预计，汽车行业的多方面内卷还将持续3-5年，在这场“长跑”中，谁能坚持下来尤为关键。

要“钱”还是要“命”？是今年车企的必答题。