1月7日，2025年国际消费电子展（CES2025）在美国内华达州拉斯维加斯拉开帷幕。此次展会上，计划于2026年起投放全球市场的Honda 0系列纯电动车“Honda 0 SALOON”、“Honda 0 SUV”的两款原型车全球首发亮相。同时，Honda还发布了该系列车型搭载的Honda自研车载操作系统——“ASIMO OS”。

Honda 0 SALOON

该原型车以Honda在CES2024上发布的概念车“SALOON”为基础，面向2026年量产上市进行了升级。它保留了概念车低趴车身以及运动风格的设计语言，带给人一见倾心的魅力。与此同时，宽敞的车内空间同样超乎想象。

作为该系列的旗舰车型，“Honda 0 SALOON”将基于全新纯电专属架构，搭载应用多项新一代技术，充分展现和诠释Honda 0系列的三大研发思路（Thin，Light，and Wise）。基于全球首个实现搭载应用的Honda L3级自动驾驶技术所打造的高度可靠的自动驾驶系统，以及“ASIMO OS”所创造的“极具个性化”的移动体验，都在此次展会上，作为研发思路“Wise”的一部分，进行了具象化的介绍和展示。

“Honda 0 SALOON”量产车型将于2026年率先在北美市场投放，此后逐步推广到日本、欧洲等全球市场。

Honda 0 Series | WISE EXPERIENCE

Honda 0 SUV

该车型为一款中型SUV，是Honda 0系列第一款产品的原型车。它承袭了Honda在CES2024上发布的概念车“SPACE-HUB”的设计方向，体现了Honda希望通过未来纯电动车向顾客提供的空间价值。通过将“Thin，Light，and Wise”这一研发思路应用于SUV车型，使得车内空间更加宽敞，实现了开阔视野和更高自由度的舒适乘坐空间。

与“Honda 0 SALOON”相同，该车型也搭载了体现“Thin，Light，and Wise”这一研发思路的新一代技术。通过“ASIMO OS”系统为顾客提供“极具个性化”、且不断升级进化的空间，以及数字化的用户体验。此外，通过Honda在机器人研发中积累的技术，采用3轴陀螺仪传感器进行高精度的姿态预测，提供稳定的车身控制系统，即使在复杂多样的行驶场景中，也可实现车随意动的安心驾驶体验。

“Honda 0 SUV”量产车型将于2026年上半年在北美市场投放，此后将逐步推广到日本、欧洲等全球市场。

Honda 0 SUV

ASIMO OS

Honda 0系列车型将搭载Honda自研车载操作系统——“ASIMO OS”。

ASIMO是Honda于1986年开始，以造福人类并广泛应用于社会各领域为目的而研发的一款人形机器人，是Honda基础技术研发的一部分。2000年正式发布后，ASIMO受到世界各地人们的喜爱，并成为2000年~2010年代机器人领域的象征。

Honda 0系列将体现“Wise”价值的车载操作系统命名为“ASIMO”，旨在与ASIMO同样，为全球顾客提供令人惊喜、感动的产品和服务，成为新一代纯电动车的象征。

在研发出ASIMO后，Honda仍在不断推动机器人领域的技术进化，例如 ASIMO的外部感知技术和预测人类意图的自主控制技术。Honda 0系列将该领域技术与先进的智能化技术相融合，旨在为顾客提供Honda独特的“软件定义汽车”价值。

作为软件平台，“ASIMO OS”负责对各领域的电子控制单元进行集成控制，其中包含自动驾驶、高级驾驶辅助系统和车载信息娱乐系统。

即使在产品出售后，车辆也将通过OTA，不断更新升级以ASIMO OS为基础的车载软件系统，以此来满足每位顾客的喜好和需求，如为移动出行带来乐趣和舒适的乘坐空间、数字化用户体验，以及Honda独特的动态控制系统所带来的人车一体的驾乘体验等。

“ASIMO OS”将陆续搭载到包含“Honda 0 SUV”、“Honda 0 SALOON”量产车在内的Honda 0系列的各车型中。

自动驾驶（AD）技术

2021年，Honda推出了搭载“Honda SENSING Elite”系统的车型“LEGEND”。“Honda SENSING Elite”系统采用了符合L3级自动驾驶（脱眼，即限定区域内有条件的自动驾驶）要求的先进技术，率先在全球实现了L3级自动驾驶功能的实际应用。

为减少全球交通事故，并实现“人类驾驶理论上可以避免的事故”永不发生，Honda假设了所有驾驶条件和事故场景开展实用化验证，研发了Honda SENSING Elite系统。

Honda认为普及具有脱眼功能的自动驾驶技术是实现“交通事故零死亡”愿景的路径，今后将通过Honda 0系列产品的投放，为更多顾客提供便利实用的自动驾驶汽车。

为实现这一目标，Honda采用的自研AI技术基于Helm.ai公司的“无监督学习※1”和熟练驾驶者的行为模型，仅通过少量数据的学习，即可高效扩展自动驾驶和驾驶辅助的应用范围。此外，在用户研究以及移动工具研发中所积累的Honda自有协同型AI技术，也进一步提升了车辆协同识别技术的准确性，例如为其他交通参与者“让行”等对于驾驶者来说也具有一定难度的操作。这些先进的技术可实现高度可靠的驾驶辅助功能，从而对行驶中遇到的意外情况做出快速、恰当的反应，如行驶中突然遇见动物横穿或障碍物掉落等。

Honda 0系列车型搭载的自动驾驶系统，首先将实现高速公路拥堵时脱眼技术的应用，此后通过OTA升级，不断扩大驾驶辅助和L3级自动驾驶的应用场景和范围。在L3级自动驾驶阶段，驾驶主体将从人转移到车辆，驾驶者可以在移动中实现如看电影、远程会议等“第二任务”，这在以前是无法实现的。通过不断升级该项技术，Honda将率先在全球首次实现全域脱眼，为移动出行开辟新的可能性。

※1 一种机器学习方法，为AI提供支持。“监督学习”是指让机器根据已输入的数据，学习如何推导出正确答案。“无监督学习”则是指在不给出正确答案的前提下让机器进行学习，让机器自行推导出数据的规律和特征

研发Honda 0系列专用高性能SoC芯片

为实现“软件定义汽车”（SDV）的新价值，Honda在CES2025新闻发布会上宣布与瑞萨电子正式签署合约，将研发应用于中央控制单元的高性能SoC芯片。

将于2020年代后半期推出并搭载于Honda 0系列车型的新一代E&E架构，将采用中央集成式架构模式，它可将多个负责车辆系统控制功能的电子控制单元集成到一个中央控制单元。

作为“软件定义汽车”的核心部分，中央控制单元将对AD/ADAS驾驶辅助类系统、动力总成控制系统、舒适性装备系统等多个车辆控制系统集中管理。因此，中央控制单元需要使用更高性能的SoC芯片，在实现更强大的数据处理能力的同时，还能控制由此产生的能耗增加问题。

为解决这一问题，Honda计划采用Multi-die芯片系统※2，将瑞萨电子第五代R-Car X5系列SoC芯片（一种通用汽车半导体系统）与Honda自研AI软件所优化的AI加速器相结合进行研发。通过此种方式所研发的高性能SoC芯片将以20TOPS/W的能效比，实现2,000TOPS※3（Sparse）的算力，达到行业领先水平。

※2 multi-die chip system，通过组合多个具有不同功能的芯片来构建单个系统的技术

※3 TOPS是Tera Operations Per Second的缩写，是衡量AI芯片每秒钟可执行多少次整数运算性能的算力单位。此目标值是运行稀疏AI模型的值

能源服务

Honda 0系列将基于“为实现自由移动而构建无压力充电网络”和“活用纯电动车电池提供洁净智能的纯电生活”两个方向，开展全新的能源服务，以此来减轻环境负担，并为顾客提供自由移动的乐趣。

到2030年，Honda将通过IONNA※4公司（由8家汽车制造商共同创立的合资公司），在北美构筑拥有3万个高质量充电桩，从而满足Honda 0系列顾客的充电需求，使其无需对充电问题担忧。此外，Honda 0系列的充电端口将采用北美充电标准，计划到2030年，充电网络将得到进一步扩充，达到约10万个充电桩。

此外，随着Honda 0系列产品的投放，Honda也在积极探讨全新的充电服务，以有效利用这个广泛的充电网络。该服务旨在通过将Amazon Bedrock（Amazon Web Services的生成式AI）等技术与Honda的智能化技术相结合，并根据Honda 0系列产品及充电网络获得的数据进行分析，为每位顾客提供个性化的充电体验，如检索充电设备和简化支付流程等。

为了实现碳中和愿景，在促进电动汽车普及的同时，可再生能源的再利用也必不可少。在所有电动汽车充电场景中，家庭充电约占80%※5，针对这一充电场景，Honda与Emporia Corp.公司联合开发的家庭能源管理系统（Home Energy Management System），将与“Charge Scape”公司（Honda与宝马、福特的合资企业）所提供的VGI（Vehicle Grid）系统有效结合，推动Honda在北美市场的电动汽车充电服务（Honda Smart Charge）进一步升级。2026年后，这项有助于降低电费和二氧化碳排放的全新能源服务，将陆续在北美等市场推出。

在这项服务中，Honda 0系列产品将充当虚拟发电站（Virtual Power Plant）的功能，为每个顾客提供最适合的充电服务。具体来说，例如系统将选择电费低、且可使用再生能源的时段蓄电，在电费高的时段为家庭用车充电，从而更智能地管理整个家庭的电费情况。此外，当家庭用电短缺时，系统会将之前积蓄的电量供应给电力系统，确保稳定的用电情况，同时也可实现从电动汽车中获得价值。另外，关于电动车顾客担忧的电池问题，Honda通过在混动车研发中积累的电池管理技术，可最大限度地控制因反复充放电而产生的电池衰减。