1月8日，备受瞩目的比亚迪夏正式上市了，价格为24.98万-30.98万元。正如预期一样，和腾势D9一同，在整个25万到50万元MPV区间形成了战略性布局。

首先看价格，24.98万元起售的价格看似有点炸裂，其实仔细看配置表后你会认同我的结论：

真要买的话，肯定要从25.98万元的100km超越型开始看。其中最重要的原因就是——24.98万元的100km领先型，第二排座椅和第三排座椅都是手动的。我很难想象家庭用户会为了省这点钱去手动搬翻折座椅，此外还有多项配置欠奉，价值远远超出了仅1万元的价差。

所以我认为，比亚迪压根就不打算卖24.98万元这款车，更多是为了在宣发上去拉低起售价而已。

所以从25.98万元的100km超越型开始，才是真正的起售价。好消息是：

1、 三目摄像头的“天神之眼”是全系标配的。

2、 主被动安全配置方面，100km超越型只少了一对后排侧气囊，其他从配置表来看都是拉满的。

3、 座椅配置上，100km超越型基本拉满，仅欠缺第二排座椅按摩功能。

4、 100km超越型就有双侧后排小桌板。

5、 从这个配置开始，空题系统的各项实用功能也是基本上拉满的。

6、 最重要的是，从这个配置开始有车载冰箱。

所以总体来看，不追求纯电续航、经常用油的用户可以考虑25.98万元的100km超越型。

坏消息是：

1、 四座的头枕音响是顶配30.98万元的180km卓越型独有的。

2、 从28个扬声器数量上来看，后备箱可以取下来当作蓝牙音箱使用的音响应该也是顶配独有的。

3、 Nappa真皮座椅是顶配独有的。

4、 全系副驾驶位都没有按摩功能。

5、 15.6英寸的第二排吸顶屏也是顶配独有的。

为什么单独拎出来说这几个“坏消息”，是因为是实测以及传播上，这几个都是非常具备感知度的配置。不过，从28.58万元的180km超越型就配备了我比较喜欢的投影感应开启车门功能，倒是没有专属于顶配。

其实细致梳理下来，25.98万元的100km超越型和30.98万元的180km卓越型是我更推荐的两款主力车型。中间28.58万元的180km超越型倒显得不上不下了。

下面谈谈我们对比亚迪夏的销量预期，我认为要从它瞄准的竞争对手身上来看。

竞争对手方面，首先相比腾势D9，夏采用了一样的第五代DM技术+天神之眼。区别在于配置策略。

比如D9其实主打的是双电机四驱+带激光雷达的中高配版本，但是夏全系单电机两驱，天神之眼也是三目摄像头版本（和D9低配一样），其实单这两项，就从本质上区分出了两款车的定位：

一个是更主打家用的实惠版本，一个是公私兼顾的高级版本。

此外，从设计上也能看出来，夏是更亲近人的，设计讲求自然流畅。D9在气质上是更给人压迫感的，三围尺寸和轴距，D9也要比夏大半号，两款车型能够明显区分出不同的受众群体。

所以，其实不必担心腾势D9和夏会左右互搏，潜在用户会走进任何一家店，对于比亚迪来说都是本质上的胜利。但是33.98万起售的D9，其实也因为“更高级”这个原因，和丰田两大MPV并没有形成直接竞争——一个月将近2万台的的销量，就被赛那和格瑞维亚直接切走了。

所以，夏的真正使命，是和丰田两款MPV争夺主流家用市场。

丰田赛那和格瑞维亚大部分用户都是家用，他们选择这两款车的首要因素就是：

1、 性价比：29.98万元起售，终端报价大概在26万元左右，比D9便宜了整整5万块钱。

2、 节能省油：两款车型都采用了丰田2.5L混合动力系统，实测油耗不到6L，这就大大降低了MPV这样比较大的车型在使用成本上的压力。

3、 丰田品牌认可度：这一点就不多说了，是非常不可忽视的一个重要因素。

这也就是说，选择这两款车的用户，其实对于“高级”和“配置”是可以降低要求的，与其说这是丰田这样品牌在智能、舒适配置上本身就不突出，倒不如说消费者在价差和品牌溢价面前，不得不选择了放弃。

毕竟，在同级别细分市场上，其实也没有更好的选择——所以，比亚迪夏就要成为这个选择。

很显然，其定价就是瞄准丰田赛那和格瑞维亚而来的。除了真正要卖的100km超越型25.98万元的定价，不能忽视的还有非比亚迪用户6000元（比亚迪用户8000元）的置换补贴，相当于叠加这些权益，夏和赛那/格瑞维亚优惠后的价格几乎重叠甚至更低。

价格直接对标的前提下，夏究竟提供了怎样更优于赛那和格瑞维亚和享受呢？

1、 节能省油：第五代DM技术，满油满电续航1060km。第二代电池直冷直热系统，让夏快慢皆可充且充电速度更快。Soc30%充到80%只需要18分钟，15%到100%为50分钟。官方数据是亏电油耗百公里5.3L，百公里最低电耗16.3千瓦时每百公里。使用成本明显更低。

2、 夏能上绿牌，但是丰田两款车型只能上蓝牌。夏的两种配置的纯电续航分别为100km和180km。尤其是180km版本，假如是在小城市开家里又有充电桩的话，日常通勤是不用烧油的。

3、 无论是第二排电动调节还是座椅配置，夏都对赛那和格瑞维亚形成了碾压优势。

4、 尤其是第三排的翻折设计，让夏虽然车身尺寸并不占优，但是座椅无论是翻折前还是翻折后，不仅在可用空间上极有保障，后备箱放置行李时的离地间隙和空间利用率上都极为友好。

5、 第三排座椅舒适性和空间尺度也都明显更高。不管是电动座椅调节还是座椅材质和填充，夏明显是考虑到中国家庭用户会更高频使用第三排，不像赛那和格瑞维亚（甚至埃尔法）第三排舒适性都欠佳，只能凑合坐人。

6、 智舱和智驾本身就是丰田弱项，这里就不赘述了。

7、 驾驶性方面，夏配备了前后独立悬架+云辇C，带预瞄功能可以适时调节悬架软硬，在我试驾时的舒适度和可操控性上，是符合家用MPV易操控、舒适的预期的。更重要的是，因为配备了全景影像等智能感知硬件，对于城市行驶尤其是女性用户来说，夏会更符合家庭男女主人同时使用的家用习惯。

夏相比丰田两大对手而言，唯一的弱势，就是没有丰田的溢价。

但是，消费者真的会为了品牌溢价，去选择同价位、但明显不同使用价值和使用体验的产品么？我觉得很快在终端数据上就能看到答案。

因此，对销量的预测已经呼之欲出了：

比亚迪夏的销量顶峰至少也要比肩赛那和格瑞维亚单品现在的月销量，也就是8000-10000台。要知道，这可是当年更贵的D9在巅峰期就能达到的数字。

驾仕总结：

从D9开始，比亚迪其实在MPV上就已经有了足够的技术储备。但是在2025年才开始推出悬挂比亚迪车标的MPV，这不能单纯理解为“为腾势让路”。

首先，D9在长时间内，在新能源MPV市场都是销量最大的车型，为比亚迪探路MPV市场起到了不可忽视的巨大作用，更建立了“比亚迪有足够能力做MPV”的广泛认知。

其次，夏是在D9之后，更深入思考的产品。从座椅的配置、座椅的舒适性细节、后备箱的使用细节、冰箱彩电按摩椅的配置等等都可以看出，夏在针对家庭用户时，更为得心应手了。

更长时间的打磨、最先进技术的应用，都让夏从一诞生，虽然是第一款悬挂比亚迪车标的MPV，却绝不是一款“试水”的产品。

它是一款一定要吃下丰田双雄庞大市场空间的产品。

面对两款丰田MPV所占据的庞大用户市场，比亚迪夏的未来销量将会进一步深入改变现有MPV市场格局。除此之外，比亚迪王朝在2025年以这样一款年销量预期10万+的中高端产品来开局，让我们对2025年的比亚迪，无疑又增加了一份期待。

文｜赵小查

图｜网络