一年的波谲云诡，也在辞旧迎新之际终于宣告了结束，但是吵吵闹闹的中国汽车市场依旧热闹着、叫嚣着，回归到理性的思考，这场持续已久的价格战仍旧要继续下去，而能够最好证明一家车企发展境况的数据，就是销量成绩。

在每年年初的主机厂们都会定下一个年度销量目标，向行业竞争对手们宣示着对于这一年的熊熊野心，对自家用户们展示着自己对于未来发展的信心，而这个目标或虚高、或务实，这个数字不能代表什么，但也足以证明着一些行业发展的趋势与动态。

没有车企想要在这场车企生存战中淘汰出局，但是最终完成的这个数字却足以见证着这场没有硝烟的战争的残酷，能够获得喜悦的终究是少数，而更多的企业面临的是真实的生死存亡的危机感。

比亚迪

比亚迪毫无疑问是2024年最成功的中国车企，全年都保持着极具稳定的统治实力，自三月份开始更是以月销“30万+”的成绩持续领跑着中国车企的销量榜单，在10、11、12月份更是连续三个月月销量超过50万辆。

比亚迪在2024年的销量目标是在2023年302万辆的基础上增长至少20%，即至少362.4万辆，而在9月份也有消息传出比亚迪将销量目标上调到了400万辆，但无论哪个目标数字，比亚迪都已经完成了。

比亚迪2024全年累计销量427.21万辆，同比增长41.26%，也成功的打破了上汽长达18年中国汽车市场车企销量冠军的垄断。

奇瑞

除了比亚迪整年持续性的高光以外，其实奇瑞控股集团在2024年的表现同样不错，作为中国自主品牌，奇瑞成为中国汽车市场内唯一实现新能源、燃油车、海外出口、国内市场“这四条赛道”全面增长的车企。

奇瑞控股集团2024年累计销量260.39万辆，尤其是在新能源方面，奇瑞汽车实现了10个月的连续上涨，接连突破5万辆、10万辆的门槛，继比亚迪、上汽通用五菱、长安汽车之后，成为第四家新能源月销超10万的自主品牌车企。

奇瑞集团在2024年初设下了“销量增长率超行业10-20个百分点”的年度经营目标，而根据已知情况来看，奇瑞实现了38.4%的同比增长，完成目标应该是不成问题。

吉利

吉利同样燃油与新能源两开花，尤其是新能源序列在银河与极氪的带领之下，持续的稳定发挥，吉利银河系列2024全年累计销量49.4万辆，同比增长80%，而极氪全年累计交付22.21万辆，同比增长87%,双品牌发力正助力着吉利的新能源转型之路。

吉利汽车2024年全年累计销量217.66万辆，超额完成全年销售200万的目标，同比增长超32%。

对于吉利来说，如今依旧在转型的调整适应阶段之中，在《台州宣言》的指导下，如今吉利汽车正着眼于战略聚焦与品牌整合，而伴随着电动化和智能化的不断深化，在2025年吉利将目标定在了271万，一个新时代的吉利正在大步向前。

理想

五年来理想汽车创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万辆年销量、最快达成百万辆纪录的车企，也是中国第一家年营收突破千亿元、首个实现盈利的新势力车企。

理想延续着2023年的强势势头，理想在2024年全年交付50.05万辆，同比增长33%，成为了新势力中的销量冠军，并完成50万辆的年度目标，但是理想2024年的最初目标是在80万辆，在年中因为战略调整才进行了下调，但无论如何理想也是连续两年达成年度目标。

而理想在年初遭遇MEGA危机，下半年又处于没有新车上市的空窗期，但依旧靠着及时的战略调整以及精细化运营，再夺销冠，随着更多的新势力车企强势崛起，竞争也将愈加激烈。

小米

小米作为今年新晋“顶流”，销量表现远超于自己最开始的设想，数次更改调整全年交付目标，动态的变化让数据更加真实的贴合目标，从最初的7.6万辆，到10万辆，再到13万辆，小米汽车都很好的完成了任务。

小米汽车官方在12月28日宣布，小米SU7交付超13万辆的目标，提前三天完成，而根据小米雷军在12月31日的直播可知，小米汽车2024年交付量超过了13.5万辆，从一家新势力车企的起步阶段来看，已经算是相当不错的成绩了。

而小米汽车2025年的销量目标定在了30万辆，随着YU7加入市场厮杀，小米汽车能否在2025年再度完成目标，十分值得期待。

零跑

在所有人不看好的角落，零跑也在持续的发光发热中，在年末阶段连续两个月交付突破4万台，展现出了相当强劲的势头。2024年，零跑全年累计交付29.37万辆新车，同样超额完成了此前公布的2024全年25万辆销量目标。

零跑也来到了9周年的重要时间节点，进入了“决赛圈”想要继续“领跑”，需要花费的精力只会更多，如今的零跑站稳第二，想向第一发起冲击。

赛力斯

尽管赛力斯没有完成60万辆的年度目标，但同样不能否认问界系列的成功，问界新M7荣获2024年新势力销冠，累计交付19.59万辆，而凭借着问界系列的畅销，赛力斯完成了42.69万辆的年度销量成绩，同比增长182.84%。

赛力斯与华为的深度合作，也正在为其他企业提供一个学习的范本，抓住时代机遇仍有机会突围而出，不过对于赛力斯而言，2024年依旧是成功的一年，虽然没有实现预期中的成绩。

长城

如果说赛力斯是稍有安慰，那长城的表现可能就有点令人失望了。

长城已经连续两年未能实现销量目标了，其实长城与魏建军的在行业内的声音一直不小，但是声音多了，反而嘈杂，长城也是时候冷静下来，反思一下自己，总结一下不足了，毕竟曾经的豪言仍历历在目。

长城汽车为2024年设定的销量目标是190万辆，而从实际情况来看，2024年只完成123.33万辆的销量，也就是只完成了年度销量的65%左右，这个成绩一定是不够理想的。

埃安

境况不佳的除了长城汽车以外，还有埃安，或者说是广汽，在2024年持续着一股相对低迷的气氛。

埃安在2024年销量41.30万辆，同比销量下滑了14%，在一片欣欣向荣的大环境下，埃安显得有点不知所措了。而且值得注意的是，埃安在经历过了网约车的井喷期之后，如今进入到增速放缓的阶段，又将如何应对？

而昊铂的节奏推进缓慢，也在进一步制约着埃安的进一步发展，不过好消息就是，新年伊始新车埃安UT开启预售，至少给2025开了个好头。

智己

同样不适应市场的还有智己，上汽丢掉了销量冠军的位置，而上汽通用与上汽大众也都遭到了不同程度的销量下滑，这个时代变得太快了，合资品牌们正渐渐疲于应对市场的竞争。

而智己作为自主品牌，显然也没有能够站出来救世的能力，智己2024年总销量6.55万辆，同比增长71%，乍一看还不错的成绩背后是12万的年度销量目标，并且智己的销量基数并不算大，71%的数字相对比之下也并不乍眼。

智己更像是一个被宠爱的小孩，不谙世事，对于外面的危机没有警觉性，当智能化的市场被大面积侵食之后，智己还将凭何立足？

结语

随着近几年中国汽车工业的快速发展，中国车企正在经历着“引进来”到“走出去”的转变，合资品牌失势，自主品牌崛起早已成为了不争的事实。

而传统车企与新势力车企的齐头并进，也为良好的市场竞争打下了很好的环境基础，在价格之下，是竞争，也是合作。