Northvolt的财务困境并未彻底击碎欧洲自立门户开发动力电池的雄心壮志，然而，要将这一梦想变为现实，似乎离不开中国的资金注入与专业技术的支持。在这一背景下，斯洛伐克初创企业InoBat及其首席执行官Marian Bocek的奋斗历程成为了一个鲜明的例证。

InoBat在资金筹措的道路上曾历经坎坷，直至去年迎来了转折点——中国第五大电池制造商国轩高科伸出了援手，收购了InoBat的25%股份，并携手成立了合资企业，共同规划在欧洲建设超级工厂的宏伟蓝图。

此前，InoBat宣布成功完成1亿欧元的C轮融资，使其总融资额跃升至超过4亿欧元。这一喜讯在Northvolt破产仅数周之后传来，无疑为欧洲电动汽车电池项目注入了一剂强心针，证明了该领域依然具备吸引资金的能力。

然而，通过对多位高管、投资者及分析师的深入访谈，一个更为清晰的趋势浮出水面：未来的常态或将是建立合资企业，而非单打独斗地构建一个独立的欧洲电动汽车产业。这一趋势在很大程度上依赖于中国在低利润电动汽车电池领域的主导地位。

国轩高科与InoBat的合作（GIB）以及Stellantis与宁德时代之间近期宣布的交易，正是这一趋势的生动体现。

有分析师指出，电池初创企业当前并非投资界的宠儿，机构投资者在入场前往往会寻找战略投资者的身影，以寻求更为稳健的投资路径。

国轩高科2023年年报中提到：目前已经形成150GWh全球产能规模。足以满足150万至200万辆汽车的电池需求。有分析师预测，到2025年，中国的电池产能将飙升至270GWh，这一数字让欧洲当前的产能相形见绌。

印度电池制造商Amara Raja的执行董事Vikram Gourineni对InoBat与国轩高科的合作给予了高度评价。Amara Raja不仅是InoBat C轮融资的主要投资者，还参与了其B轮融资，并签署了GIB电池技术的许可协议。

Gourineni表示，Northvolt和Britishvolt等初创公司的挫败经历，使得汽车制造商在选择合作伙伴时更加谨慎，他们要求看到明确的规模证明，以确保自己的电动汽车项目不会因此冒险。

据悉，InoBat在布拉迪斯拉发附近的沃德拉迪已建有一条生产高性能电动汽车电池的试验生产线，这条生产线未来也将成为国轩高科在更大规模超级工厂中的“欧洲代表”。投资者之所以看好InoBat，是因为他们相信有国轩高科这样的“老大哥”背书，InoBat的电池生产定能顺利进行。

相比之下，瑞典的Northvolt虽然筹集了超过100亿美元的资金，却未能实现大规模生产电动汽车电池的计划，也无法与中国经验丰富、资金雄厚的比亚迪和宁德时代相抗衡。随着能源转型步伐慢于预期，投资者对其他电池项目的信心也受到了动摇。

今年，至少有8家公司推迟或放弃了在欧洲的电动汽车电池项目，其中包括由Stellantis和梅赛德斯奔驰牵头的合资企业ACC。这些变动无疑进一步凸显了在当前市场环境下，合作与共赢的重要性，以及中国在全球电动汽车电池产业中的不可或缺地位。

最新数据显示，这样一个的转变正在欧洲电池产业中悄然发生：预计到2030年，欧洲的电池产能将较2024年减少176GWh。这一数据无疑引发了业界对于欧洲电池制造未来走向的广泛讨论。然而，在这片看似黯淡的前景中，一些新项目正在稳步筹备，为欧洲电池产业注入新的活力。

法国电池制造商Verkor便是其中的佼佼者。在客户雷诺的坚定支持下，Verkor已成功获得约30亿欧元的投资，用于在敦刻尔克打造一座规模宏大的16GWh超级工厂。这座工厂预计将在2028年左右竣工，一旦投入运营，将能够满足每年30万辆电动汽车的电池需求。

Verkor的首席执行官Benoit Lemaignan强调，在吸引更多潜在汽车制造商客户之前，Verkor必须首先向雷诺证明其交付能力。他坦言：“虽然客户们乐于与我们互动，但他们更希望看到实际的产品。”

与此同时，英国的Ilika公司也在电池领域迈出了坚实的步伐。该公司计划于2025年向包括塔塔汽车旗下的Agratas在内的17家汽车制造商和电池制造商提供电动汽车电池单元进行测试。

Ilika的首席执行官在12月初带领投资者参观其试点生产线时表示，Ilika并不打算亲自建造超级工厂，而是希望通过获得许可协议来大规模生产固态电池。事实上，该公司已经与美国公司Cirtec Medical达成了此类协议，后者将于明年开始生产用于医疗设备的微型电池。

业内人士称，尽管目前Ilika的市值尚未达到其基金的市值门槛，但该公司有望成为未来的投资候选对象。像Ilika这样的电池制造商仍需赢得主要汽车客户的信任，这需要一套“完全不同的技能”。

在另一片战场上，InoBat公司也在加速前进。得益于国轩高科的专业知识支持，InoBat在解决问题方面取得了显著进展。InoBat的首席执行官表示：“国轩高科的帮助让我们能够加快行动并节省现金。”

目前，包括法拉利在内的欧洲高性能汽车制造商正在测试InoBat的能量密集型电池，这些电池将在该公司位于沃德拉迪的4GWh超级工厂生产，该工厂以低产量、高利润为特色。

同时，国轩高科与InoBat的合资企业（GIB）正充分利用斯洛伐克作为欧洲第四大汽车生产国的地位及其与德国、捷克和匈牙利汽车厂的邻近优势，专注于大批量、低利润的电池生产。

GIB计划在斯洛伐克苏拉尼投资12亿美元建造一座20GWh的超级工厂，从2027年起每年为大众汽车提供20万辆电动汽车的电池。值得一提的是，大众汽车拥有国轩高科24.45%的股份。而InoBat的部分资金则来自斯洛伐克政府的2.14亿欧元援助。

有消息透露，汽车制造商对在斯洛伐克苏拉尼计划建设的另一条20GWh生产线的兴趣日益浓厚，尤其是在Northvolt陷入困境之后。投资者和汽车制造商都希望“降低生产风险”，“中国人已经掌握了低成本大规模生产的技术，因此如果你想制造电池，很有可能是亚洲电池制造商来制造。”