自研软件的进程，拖累了奔驰全新电车的量产进度。

这家准备抢在宝马、奥迪之前推出下一代电动车的德系豪车品牌，开始让中国团队承担更多的软件研发任务，并定期向奔驰董事会主席、CEO康林松汇报。

文|曹琳

编辑|冒诗阳

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一把手亲自盯进度

我们独家了解到，奔驰正在扩建中国研发团队，尤其以软件和智能座舱团队为主，目的是让中国团队承担更多 MB.OS 的软件研发任务。

MB.OS 是奔驰为下一代电车所自研的智能座舱系统系统，目标是追上市面上电动车更先进的软件架构。但现在，这套系统的开发进度已经落后。

按照计划，MB.OS 系统会随 MMA 平台的全新一代奔驰 CLA 一起量产。CLA 是奔驰下一代电动车的开篇，最早在 2023 年 9 月德国的车展上进行概念车亮相，我们了解到，同年 11 月左右，这款车已经进入奔驰位于北京大兴的原型车工厂。

我们多方了解到，奔驰此前计划 2025 年 5 月在国内实现全新奔驰 CLA 的量产（SOP），现在因为 MB.OS 进度落后，量产时间被迫延迟，最新的计划是今年 9 月——我们获悉的这两个时间点，都与国内科技媒体所写有一个月左右的出入，但推迟的情况一致。

一位知情人士告诉我们，此前主要是奔驰德国的研发团队在负责 MB.OS 的开发，中国团队是辅助。现在很多相关的研发项目，都陆续转到中国。

奔驰在中国的北京、上海建有区域研发中心，其中需要负责 MB.OS 的团队包括：位于北京的奔驰智能座舱研发团队，主要承担测试等任务；上海的软件研发团队，负责具体的开发和解决问题。

为了支援 MB.OS 的研发，两个团队的研发人员数量已经超过 600 人，且还会继续扩张。一位接近奔驰北京团队的负责人告诉我们，北京、上海两地的区域研发中心，几乎是奔驰中国团队中，少数在 2025 年还有较多招聘计划的团队。

一位接近奔驰上海团队的负责人告诉我们，中国 MB.OS 研发团队的相关负责人，需要以月为单位，定期向奔驰董事会主席、CEO 康林松汇报。

比起特斯拉和国内的新势力，奔驰新能源车在用的车机软件系统，已经落后了整整一代，这也导致奔驰电气化转型进度的落后。

MB.OS 会解决落后的问题。具体来说，软件和硬件将做到解耦，此后奔驰下一代电车的软件将支持远程升级，系统更新的频率会从每年一次，提升到每月一次。

主流的传统外资车企中，还没有一家量产了同等水平的自研软件架构。BBA 之中，宝马新世代电车的量产时间是 2026 年，基于大众 SSP 平台的奥迪新车，可能需要在 2030 年之后量产。

如果顺利按照原计划在今年 4 月量产，奔驰很可能是最早推出先进架构的一家外资豪华车企。

传统车企软件研发的过程都不顺利。我们此前曾独家发布，因为大众软件的延期，奥迪基于 PPE 平台的新车 A5L、Q6L，都将软件量产的时间，推迟到了今年 5 月之后，这项延期，还影响到了同平台的保时捷 Macan EV。

02.

奔驰策略的考验

2024 年 10 月下旬，MINI 官方突然释放出大幅的限时优惠。J0X 两款车的价格下调幅度在 4 万元到 7 万元之间。其中 J05 的起售价降到了 16.39 万元，J01 更低，只有 14.88 万元。这是整个 MINI 品牌从未打出过的价格。

2025 年开始陆续推出的下一代新能源车，是过去数年至今，奔驰电气化转型最为关键的一步。

奔驰现在的电动车是 EQ 系列，2018 年推出这个系列后，奔驰陆续推出了 EQA、EQB、EQS 和 EQE。我们此前曾独家发布，由于 EQ 系列销量的失败，奔驰曾在 2023 年 “叫停” 了大量 EQ 系列的改进项目。

在外界看来，康林松更重视利润等经营指标，这是奔驰的一次及时止损。与 EQ 系列同时期，宝马、奥迪的同一代电车也在国内市场遭遇了竞争力不足的问题，两品牌均选择了大幅降价，来维持几款电动车的市场竞争力，造成了一定的财务压力。

奔驰选择减少消耗，将希望放到下一代产品上。

按照计划，奔驰为下一代新能源车准备了四个平台，包括 MMA、MB.EA、AMG.EA 和 VAN.EA。其中 MMA 平台已经规划了四款新车，包括作为奔驰下一代新能源车的首发产品全新纯电四门轿跑 CLA。

MB.EA 平台将承载奔驰的中型车，我们了解到，目前该平台已经有至少三款车型在国内做准备，包括代号 V520、V530 和 V540 的三款产品，这三款车会陆续在 2026 和 2027 年后量产，覆盖新势力中蔚来、理想的大部分产品线。过去三年里，这是奔驰丢失的阵线

相比之下，AMG.EA 和 VAN.EA 两个平台略小众。AMG.EA 为高性能车打造，VAN.EA 为商务用车打造。

一位熟悉奔驰的行业人士告诉我们，从多年前开始，奔驰的电气化转型策略已经与一些外资车企不同。很多传统车企用一到两个平台来覆盖下一代新能源车，将发力点放在了软件上，这种打法踩了不少坑。奔驰选择开发了四个平台，这是因为奔驰仍然将硬件、性能作为未来电动车时代的差异化优势。

因此，与特斯拉和国内新势力在智能驾驶、智能座舱领域大范围的自研不同，奔驰通过开放供应链体系的合作来实现转型，为供应商保留了大量空间。包括英伟达、国内的智能驾驶公司 Momenta 等，都已进入奔驰的供应链体系。其中，Momenta 为奔驰开发了全新 CLA 的高阶智能驾驶系统。

奔驰要做的，是更快为供应链的所有创新，提供一个可承载的硬件平台。但要实现这一点，做好先进的电子电气架构、MB.OS 系统，变得尤为考验。