年初，比亚迪交出“全年销427万辆”的满分答卷，斩获中国车企、品牌及全球新能源车销量三冠，在暗潮涌动的红海中大获全胜。

凭借王朝、海洋两网，其以“双车战略”横扫轿车、SUV主流细分市场，

但细心的读者已然发现，却不包括MPV板块，因此本篇文章的主角就是MPV市场新贵——夏，看看在MPV市场究竟能掀起多大风浪。

1月8日，比亚迪在北京水立方举办发布会，正式发布旗下全新中大型MPV夏，夏作为我们中华民族的第一个朝代，那用到这台车的命名上，足以看出比亚迪对这车的重视了。

比亚迪夏基于新一代插混整车平台打造，全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统、标配DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、第五代DM技术，由1.5T发动机与电机组成，发动机最大功率115kW，电机最大功率200kW，纯电续航可选100公里、180公里，综合续航达1060km，百公里NEDC亏电油耗5.3L。

共四个版本，售价为24.98-30.98万元。

比亚迪夏采用华夏龙颜设计语言，车身尺寸为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm，转弯半径仅为5.7m。

车内采用2+2+3的7座布局，三排座椅支持电动调节、一键翻折，全折叠后能电动藏于尾箱底部，扩容后备箱，二三排间留有通道，配隐藏式滑轨的电动滑门。

车机搭载Dlink 150智能座舱、BYD 9000定制AI芯片，前排15.6英寸中控、12.3英寸副驾娱乐屏与15.6英寸中央吸顶屏组合，首搭DiSound音响（28个扬声器），第二排航空座椅并支持座椅加热、通风、按摩、4向电动腰托，提供冷暖箱。可以说冰箱、大彩电、小桌板这些，MPV应有的配置一应俱全。

到此，简要总结一下，就同价位层面而言，比亚迪夏在核心技术以及综合产品竞争力方面的表现可圈可点，满满诚意，那具体对比同行如何呢？

以混动老将丰田为例，其多年混动MPV口碑、保有量俱佳，数十年混动技术沉淀，实力不容小觑。

日系双雄的赛那与格瑞维亚均配2.5L混动系统，发动机最大功率139kW，电机最大功率134kW，实测油耗近6L，在燃油经济性方面表现尚可。

但比亚迪夏一登场便打破局面。夏携第五代DM技术，由1.5T发动机与电机组成，发动机最大功率115kW，电机最大功率200kW，纯电续航可选100公里、180公里，综合续航达1060km，亏电油耗5.3L。

相比之下，丰田两款车在纯电续航以及亏电油耗方面略显逊色。

配置上，丰田双雄座椅偏基础，二、三排舒适性欠佳，与比亚迪夏“陆地头等舱”座椅反差强烈。夏二排有电动腿托、通风加热、按摩及折叠桌板，兼顾家旅与商务。且比亚迪夏全系标配DiPilot 100高阶智驾辅助，起售价还低5万元，选谁一目了然。

MPV在作为多功能商务用车，在商务的舒适方面可能不容忽视，对比美系销量的“扛把子”的别克GL8如何呢？

比亚迪夏全系标配的第五代DM技术以及云辇-C智能阻尼车身控制系统很好兼具油耗和舒适性，并且基于混动技术的成熟，在高速行驶时，发动机与电机介入声微乎其微，前麦弗逊，后多连杆的结构也很好平衡静谧性和油耗，优势尽显，确实有实力上牌桌同别克GL8掰掰手腕。

起初比亚迪夏预售30万元，不少人猜测其定价会紧跟腾势D9，然而并非如此。夏起售价24.98万元，和腾势D9相差9万元，价差拉开幅度大，也是为腾势捏把汗的朋友松了口气。

相差9万元的售价，虽然夏在车身尺寸、轴距空间、双电机四驱以及带激光雷达等高配方面不及腾势D9，却在舒适性配置上更契合家用日常，面向更广大考虑低预算，却想MPV潜在群体。两车在市场互补又竞争，既覆盖多元MPV需求层次，又助推比亚迪系MPV进阶，为消费者呈上更多优质选项。

实际上，自2024年起，MPV市场已然陷入混战。自主品牌趁电动化大势疯狂推新，让合资品牌的当家车型渐显疲态、走向衰落。

不过，毕竟瘦死的骆驼比马大，它们扎根中国多年，底蕴犹在，仍能凭借此优势收割市场。像别克GL8家族单月销量能稳在1万辆上下，丰田赛那与格瑞维亚合计月销更是逼近2万辆。

可见，中国车企要彻底颠覆这一领域的话语权，仍任重道远。而比亚迪夏的登场，无疑吹响了总攻号角，将引领中大型MPV市场新潮流。

此番，夏剑指别克GL8家族、丰田赛那及格瑞维亚等一众对手。虽然夏的轴距没超过丰田塞纳和别克GL8，但宽度和高度都不错，且空间的设计、核心产品力、价格都有很强的竞争力，其攻势究竟如何，值得期待。

综合来看，比亚迪夏的上市，宛如向MPV市场投下重磅“炸弹”，填补了比亚迪之前长期缺少的一块拼图。

它携云辇-C智能阻尼车身控制系统、标配DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、第五代DM技术等登场，在油耗、智能、舒适度上频出惊喜。

在卷得头破血流的车市，这位主角最终答卷如何，能否能让赛那、GL8都靠边呢？甚至锁定今年MVP的销量冠军呢？我们敬请期待！