知嘹汽车/Jasper

中国的新能源产业发展至今已经做到了全球领先，而在很多“家大业大”的合资企业眼里，迟迟没有入局中国的新能源发展，是因为自身的财力雄厚，等到国内的新能源环境稍微稳定，已经烧死一众企业后再入局。

2023年，起亚的中国首席运营官杨洪海说了一句“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴的起中国市场，你本土企业有资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。

杨总说的没错，仅仅不到两年的时间，中国多家新能源车企都陆续经历了爆雷，先不提更早的高合、恒大，近期的哪吒汽车、极越汽车，哪一个不是众多光环加身，仍旧没逃过爆雷的命运。

不只是起亚，很多与起亚一样的合资企业也都在“持币观望”。新能源的价格战打的就是市场份额，烧的就是货真价实的钱。按照起亚的说法，一季度21亿美金的进账，就算有三分之一投入到中国市场里来烧，也是所有本土企业都望尘莫及的程度。

算盘敲得响亮，但事实可能很难如意。问题不在于钱的多少，而在于有钱没地儿花。

我们依然来看起亚的现状。去年11月，起亚总共在中国卖出了5312台车，销量连比亚迪的零头都没有。卖的差不要紧，车型少才是关键，目前起亚在中国在售的新能源车企目前只有三台，EV5仍然是主力车型，EV6的定价最高最高都要到40多万，销量几乎为0。

在这种情况下，起亚面临的是“想砸钱都砸不出去”的痛楚，想改变现状，可能只有买车倒贴钱。

车企也不是傻子，倒贴钱肯定不行，那就只能奋力研发新的车型。

对于手握重金的合资企业来说，在研发上肯定是有优势的，积攒多年的科技实力+人才积累+研发经验，想迅速开发有利的车型，再加上价格可以砸的狠一点，在中国自主企业的新能源战后再烧一把火，对于合资企业来说是可以接受的。

但“可以接受”不代表“切实可行”，因为就像脱不下的孔乙己的长衫一样，在“满地苍夷”的新能源价格战后，这些合资企业已经不可能再入百姓的法眼。

我们先看新能源市场的战争打成什么样了？

低中高，三段产业基本上都已经可以被完全覆盖，下至两三万的微型/小型电动车，再到998的秦L，中端有理小蔚的主力产品坐镇，高端产业线上享界、尊界已经收揽大权。

起亚曾经主攻的就是中低端车型，而且根据整个企业的目标来看，还是要打高端线的。“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产，并开始寻求高质量发展”，这是起亚高层的原话。

给一个曾经主攻低端线的合资企业，去打中高端局，这确实是大聪明才能想出来的策略，但仔细想想，这似乎也是无奈之举。

毕竟想跟比亚迪再去抢10W+的市场，已经毫不现实了。

不只是低端局的选手难受，高端局的BBA在新能源时代也同样难受，你看宝马的i系列都卖到什么价格了？奔驰的EQ卖的也不好，砸钱降价毁的是自家排面，不砸钱降价似乎从销量看更毁排面。

再加上等到中国新能源市场趋紧稳定，百姓心里已经有了排序评判，什么价格会挑什么品牌，什么价格会提供什么样的配置服务，续航里程会多少，自动驾驶、舒适化配置会到什么程度，这些都已经成了一个标准，合资企业想等到那时候插手入市，除非提供的东西都在这个标准以上，否则是不可能再因为品牌买单的。

想做到基本线以上，那就要跟供应链谈价格。这些合资企业在经验研发上有优势，在供应链上却毫无优势。

供应链的开模成本、制造成本，这些都是要分均到“件数”上，也就是销量上，车都卖不出去，价格怎么可能往下压？

目前，以起亚为首的，并抱有这些想法的合资企业并不是少数，但他们都已经落到了一个“想砸钱却没地儿砸”的窘境里。然而最逗的是，在面对中国这个新能源市场的巨大蛋糕时，大家都不可能忍住，而这一切最终的结果很可能就是：在中国新能源自主品牌的战争趋紧稳定后，将会迎来一番合资车企的价格配置持续轰炸。

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