形容奥迪，有这么一句话很直接，我很喜欢：只管踩油门，剩下的交给quattro。什么样的环境，最能体现出这句话的价值呢？那必须是皑皑的白雪和充满乐趣的漂移动作了。

奥迪与quattro的冰雪奇缘

在冰雪体验引入中国的第22年，也是quattro四驱技术诞生45年的时间节点，我很荣幸自己能再次参与到奥迪今年冬季的冰雪体验活动。回溯二十多年前，冰雪体验的确算是名副其实的新鲜事，甚至在那个对冬季驾驶还没有全面认知的年代，奥迪引入冰雪体验的理念可谓前瞻，举动可谓创新。尽管新能源、新势力也在当下开始引入冰雪体验的环节，但相比较在零下20℃的环境中测试续航里程，我倒是觉得引导正确的冬季驾驶观念和技巧，才是这项体验活动最为核心的目的。

就像我现在身处黑龙江省黑河市的冰雪体验场地，如果不是1977年的奥迪冬测团队成员，对担任保障角色的ilits越野车的雪地性能产生兴趣，从而开始思考能配备在奥迪轿车上的四驱系统，整个汽车行业的发展，或许和今天会有很大的不同。当然，除了和quattro四驱技术的诞生有着神奇的缘分，冬测也一直是奥迪品牌验证产品、技术的一个重要环节。随着技术的不断发展，这个豪华汽车品牌的冬测标准和流程也在不断更新，从仅聚焦于可靠性表现到以奥迪全球标准为基础，针对中国的气候、路况以及用户习惯进行适应性测试，通过更适配中国市场的自研技术，来打造更契合中国用户需求的豪华品质。

当然，quattro四驱技术让奥迪在各种赛事中收获了无数的荣耀，但这并非是它诞生的最初原因，这项一直在进化的驱动技术很快就在民用领域展现出了自己的价值。无论是恶劣天气它所能提供的平稳驱动能力，还是激情驾驶时更多乐趣的可能性，quattro已经成为奥迪品牌在科技发展领域的一面旗帜，引领着全系车型以更高的速度前行。

从拉力到勒芒，从赛道到街道

聊quattro的历史，世界拉力锦标赛、派克峰爬山赛、IMSA锦标赛、DTM、房车世界杯，还有勒芒耐力赛，这些都是不容错过的关键词；但除了领奖台上的耀眼成就，如何在民用领域证明自己的价值，quattro的进化历程同样值得关注。

quattro四驱技术的首次亮相，我们无法错过上世纪80年代初期的世界拉力锦标赛。蒙特卡洛站举办时冰雪覆盖的山路，还有来自摩纳哥Grand Hotel弯外围无数闪光灯的关注，一定让搭载了quattro四驱技术的奥迪赛车格外激动。自1981年奥迪Quattro赛车开始参赛，当年它就拿下了多个分站冠军，Michèle Mouton更是以意大利分站冠军的身份，创下了首个女性冠军拉力赛车手的纪录。从1982到1984年，奥迪车队更是凭借quattro出色的牵引力表现，分别拿下了两届车队总冠军和车手总冠军。

通过拉力赛场的出色成绩，quattro证明了自己的价值，先进的四驱系统也纷纷成为其他品牌开始加速追赶的研发项目。在B租赛车逐渐疯狂到失控的1986年，奥迪开始在北美的派克峰代表欧洲品牌挑战爬山计时赛，并且连续两年刷新了这项古老赛事的纪录。此时此刻，业界已经没有任何关于quattro在砂石等非铺装路面实力的质疑了。

而民用市场对于配备四驱系统轿车的陌生，奥迪作为开启这股潮流的汽车品牌，也先后构思很多非常有创意的传播素材，力图让所有人以最简单的方式明白，配备四驱系统的轿车，足以应付一些特殊的日常使用场景。同样是在1986年，一辆奥迪100 CS quattro成功逆向登上芬兰开普拉城郊，角度达37.5度的高空滑雪跳台。通过广告和纪录片的形式，quattro所具备的强大性能被广泛传播，奥迪车型全天候、高性能的形象正在逐渐清晰。

就像前文所提及，拉力赛和爬山赛证明了quattro四驱技术在非铺装路面的强大实力，但在场地赛这个领域，奥迪是否也能通过quattro来证明它的强大呢？

通过参与北美地区的IMSA泛美房车系列赛，奥迪90 Quattro IMSA GTO赛车于1989年斩获了13战7胜的战绩，再次证明了，quattro还真有点万能的意思。除此之外，奥迪90 Quattro IMSA GTO赛车会不会看起来有些眼熟？刚刚在哈尔滨开启预售，全球限量660辆，中国仅66辆配额的RS 6 Avant GT的涂装灵感，就来自于这辆赛车。而且IMSA只是quattro场地赛辉煌的一个起点，接下来的高潮，才算是赛车历史上很难能复制的奇迹！

作为奥迪A8的前身，奥迪V8的诞生开启了这个品牌冲击豪华大型轿车这个金字塔顶尖细分市场的序幕。宽敞的空间、丰富的配置，还有充沛的动力和便捷的自动变速器，所有构成V8这款轿车的元素似乎都和赛车没有关系。但奥迪却以V8为基础，打造了品牌历史上的首辆DTM赛车。1990赛季，首次参赛的奥迪就用V8 DTM赛车就拿到了冠军，而且由于quattro四驱系统的优势过于明显，后来赛事组委会还明确规定，不许四驱赛车参赛。更有意思的是，相似的故事在1996年居然又发生了一次。

奥迪改变命名体系后，A4作为一款中型轿车在全世界范围内受到广泛关注。以其为基础打造的A4 quattro Super Touring于1996年参加房车世界杯赛事，虽然竞争激烈，而且车手们的进攻意识非常强，奥迪赛车仍旧非常顺利地拿下了七个国家分站赛的冠军。就在赛季结束之际，英国房车锦标赛组委会率先表示，四驱赛车要想来年继续参赛，必须加配重，95公斤起！

同时期在民用领域，经过全面技术革新的quattro系统，让全系奥迪车型都能提供四驱车型，而且对于那些不擅长操控手动变速器，但又想体验quattro特色的用户，自动挡+quattro的组合可谓是一个再好不过的选择了。与此同时，ESP车身稳定系统开始在汽车行业普及，更为精密的quattro系统还做到了与ESP系统相互配合，从优化操控到提升主动安全，此时的quattro也不仅仅是一个驱动技术那么简单了。

勒芒那就更不用说，奥迪自2000年起就开始主宰这项赛事，从2000年到2002年三次夺冠，2004年到2008更是五连冠。2012年赛制改了之后，奥迪首款采用混合动力的奥迪R18 e-tron quattro赛车，配合quattro电动四驱系统，连续三年保持不败的成绩。

彼时最新量产的quattro四驱系统，以体积紧凑、重量轻盈且前后扭矩分配更为灵活的自研冠状齿轮中央差速器技术为用户带来更为轻盈、更具运动气质的驾驶体验；而且最为重要的是，新技术在燃油经济性方面，还有额外的惊喜。

新生代的四驱，新世代的quattro

我们将视野聚焦到当下，四驱技术得益于电气化科技的发展有了全新的面貌。双电机四驱或四个轮边电机的结构，不仅动力传递非常直接，而且控制起来相当灵活。

令人感到欣慰的是，奥迪四十多年在quattro技术上积累的经验，配合电动时代的四驱架构，也通过参与电动方程式这样的新锐赛事得到了验证。民用领域RS e-tron GT这样的顶级高性能纯电奥迪的表现，无论是性能还是实际的驾驶体验，都非常有说服力。除此之外，奥迪RS Q e-tron赛车于2024年拿下达喀尔拉力赛的全场总冠军，其所采用的增程式动力，还有电动quattro四驱技术，再次彰显了奥迪在新世代的驱动技术上仍旧领先的地位。就好像是一次轮回，随着新技术在赛场上的胜利，民用领域奥迪的变化，也非常值得期待了。

竞争是促进技术快速发展最完美的方式，而奥迪一贯积极参与赛事，获取经验反哺民用技术发展的方式，则非常值得一些新品牌来借鉴和学习。循着奥迪探索过的路径，有些品牌已经开始行动了，2025年纽博格林官方刷圈日，也会持续出现一些新面孔。

对quattro而言，被赋予一个改变赛车历史的历史地位并不夸张，更何况除了赛事的辉煌成就，它还通过八百多万辆搭载着quattro四驱系统的奥迪汽车，不断推动着整个汽车行业的前进，为未来的技术发展和科技创新提供了灵感和动力。