比亚迪出海做的很缓慢，起点也相对比较低，从小基数迎来第一波爆发，自然增幅比例就很大。
所以先别急着高潮，汽车出口这件事没那么简单，我们要谈就要谈的具体，谈的切实？
首先，我们要从整体数据上来看，中国的汽车出口到全球，目前仍然是以燃油车为主
而燃油车并不是比亚迪的强项（比亚迪是国内最早停产燃油车，全面转型新能源汽车的品牌)，中国汽车出口的大头是奇瑞跟上汽，奇瑞依托的是强大的发动机动力总成，相关的技术储备在燃油车领域是不怕和大众丰田拼刺刀的，而上汽也能依托旗下收购的众多国际化品牌车型，比如名爵，在国外是非常吃得开的。
没有燃油车，只有新能源的比亚迪在汽车出口这一块起步是非常缓慢的，因为他只生产新能源汽车，能够参与到市场竞争中的也靠新能源汽车，但全球各地对于新能源汽车的接受程度，以及基建的配套程度也是一个起步发展的阶段，新能源汽车尽管在中国已经成为了趋势，成为了主流，但在全球化的过程中，目前是方兴未艾。
所以，比亚迪前几年出口的数据并不多，这就是因为全球对新能源汽车的接受度还不高，那么反过来说，现在比亚迪从一个很小的数据迎来了第一波爆发，增幅高达70%以上。
背后就意味着全球对于新能源汽车的接受度正在提高，而一旦全球各地区的市场接受新能源汽车，那里的用户愿意开新能源汽车，比亚迪在新能源汽车市场里的竞争力是毋庸置疑的，也就是说，目前比亚迪取得的增幅，只是比亚迪在海外销量爆发的一个开端。
并且，比亚迪一直坚持在海外布局，目前已经颇具成效。比如在2024年日本EV销量车型中，比亚迪的总销量其实是超过了他们本土最大车企丰田的。
又比如说，比亚迪还在海外很多地方，比如说泰国、巴西都在筹建自己的工厂，来够降低成本，发挥规模优势。再比如说，比亚迪也在海外市场推出了非常多的王牌车型，尖刀车型来迅速的打开市场，提升知名度，像海豹在欧洲市场，在日本都是拿到了特别多重磅级的奖项。
总的来说，比亚迪是一家非常高明的企业，他们非常擅长借力打力，他们想要的是推动促进全球拥抱新能源，拥抱新能源汽车，然后呢，在大家都接受，都喜欢，都愿意。购买使用新能源汽车的这个过程中去发挥自己的影响力，凸显自己的产品优势，凭借自己的技术领先来赢得更大的市场。
那么，当新能源汽车成为全球更多国家地区的主流的时候，这个时候你再来看比亚迪，那就如入无人之境了，这个时候，销量的爆发增，体量的扩大，那就不可同日而语了。不过具体能达到什么样的成绩呀？半场开香槟不可取，我们还是拭目以待，用成绩说话！
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