笔者接触过很多「传统燃油车的追随者」，其实对于这类用户而言，很多用户认为电动车更像是一个「电子产品」，不像一台出行而产出的车子。

其实关于此类探讨越来越多，并非是电动车的能源方式让很多用户无法接受，其实更多的是，因为很多新能源品牌的成立，并非是传统造车企业沉淀而来的，所以导致很多用户对其有「偏见」。

更有甚者，在不了解电动车的原理时，也能大放厥词的表示：电动车爱晕车。

其实针对此类消费者的占比，并非少数，从根本上来思考，其实还是很多传统大厂并没有深度入场，很多「新品牌」的车型，无法让很多对汽车有热爱和追求的用户满意，那么到底该如何铸造更全面、更合格的电动车呢？

3月3日，广汽本田召开全新产品发布会，正式发布旗下全新纯电序列产品——广汽本田P7，而对于这款由造车巨头本田打造的纯电动车，是否能够消除很多用户对纯电动车的「偏见呢」？

驾趣一词，其实一直活跃在汽车行业中，对于汽车的驾驶体验，更是很多消费者热衷于汽车文化的根本原因，但同时也是汽车制造、调校的最难的关键环节，这更是很多目前国内新能源产品、纯电动车一直被很多消费者「偏见」的根本原因。

而在广汽本田P7上，却能够找回驾趣的最原本的灵魂。

首先，广汽本田P7基于本田云驰智能高效纯电W架构（后文简称云驰架构）打造的首款车型，而云驰架构的底层基因，便是要延续本田多年积累沉淀的运动调校造诣，其架构特点便是高刚性、低重心、轻量化特性，目的就是为了让产品拥有顶级驾趣、极致稳定以及超级安全的特性。

首先在驾趣和稳定性方面，广汽本田P7采用长轴距、宽轮距的特点，广汽本田P7轴距达到了2930mm，不仅仅是为了家用空间性的突出，搭配宽轮距的特点，在驾驶的过程中，广汽本田P7虽然定位是一台轿车，但却拥有媲美SUV的宽阔视野，同时在前后50:50的配重比的基础下，搭配广汽本田P7低重心的设计，让该车拥有更精准的转向系统，配合更稳定的高速表现，在极限条件下，广汽本田P7也拥有稳定的驾驶能力。

广汽本田P7车身扭转刚性达到了4万N·m/度，同时拥有前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震车身技术等，也让车内即便是在动态驾驶的过程中，拥有稳定、静谧的驾乘体验，这便是本田多年造车经验和历史沉淀的优势所在。

所以对于电动车的驾控体验，本田仍旧是要将「车的灵魂」奉献给爱车的消费者。

驾趣是一台车辆的驾驶的核心体验，但在国内家用市场占据大比重的背景之下，一台车型的家用性，也要满足国内用户的用车需求。

首先作为一台电动车，续航定然是重中之重。广汽本田P7采用宁德时代三元锂动力电池，电池能量达到90kWh，在CLTC工况下，续航可以达到650km，足以满足国内家庭用车的日常需求，同时广汽本田P7还配备热泵空调与低温预热技术，即便是在零下30摄氏度的极寒环境下，也能够保持86.8%电量，满足北方用户的用车标准需求。

而在越来越多年轻用户关注的智能化方面，广汽本田P7采用Honda CONNECT 4.0系统，该系统首次引入AI大模型，支持免唤醒、四音区、多种方言识别以及15种智能场景模式，让用户的交互体验，更智能、更便捷。

而在智能驾驶方面，Honda SENSING 360+新增高速领航辅助驾驶与记忆泊车功能，在高速路况中行驶时，可以有效减缓驾驶者的驾驶疲劳，同时在泊车系统中，支持窄位停车、遥控入库等功能，即便是新手小白，也再也无需担心车辆的停车问题，实属贴心。

广汽本田P7的推出，其实不只是广汽本田对于纯电的转身，更重要的是，将多年的造车底蕴和行业领导者的造车经验，推出到全新的次世代领域，给更多的新入门的「初学者」带来更具经验、更具成熟的产品体验。

所以对于广汽本田P7，笔者认为，这将会开拓对于纯电动产品的驾驶体验、全维度设计的全新理念当中，也期待广汽本田P7的市场表现。