从穿梭在线炮火轰鸣中的运输载具，到边防哨所的巡逻车，再到抢险救灾的生命通道，212早已成为一代国人的集体记忆。如今，212 T01的归来，凭借其鲜明的特征再一次唤醒了国人的记忆，将经典重铸辉煌。

作为新中国的首款越野车，曾经家喻户晓的212系列越野车不仅见证了半个多世纪的国家历程，更是成为了一代国人的集体记忆。然而，其粗犷的设计、粗糙的工艺和简陋的内饰长期饱受争议，尤其是在全球越野车智能化、舒适化的浪潮下，早已逐渐式微。不过，随着国潮文化的复兴之势，国民对于本土工业遗产的强烈情感共鸣已渗透到了汽车领域，北京汽车制造厂抓住时机以现代工程技术复活这一传奇，于是212 T01应运而生。在保留经典硬核基因的同时，对整体设计、工艺、动力和配置进行了具有颠覆性的革新。

212 T01采用了当今非常流行的方盒子造型，与北京汽车制造厂为其赋予紧凑级硬派SUV的定位相符，能够瞬间让人联想到牧马人、奔驰G、路虎卫士等硬派越野车，平直的线条配合大角度A柱和几乎直立的尾部，无论从哪个角度欣赏都能给人以挺拔、正派的观感。重要的是，带有四条筋线的蚌式发动机盖、三段式中网、分体式圆灯和长条型转向灯等设计元素都传承自212，这种致敬经典的复古设计使得212 T01在诸多方盒子越野车中极具原创性，在增强品牌辨识度的同时，营造出了豪华越野车的质感，脱离了粗制滥造的刻板印象。

长、宽、高分别为4705、1895和1936mm，轴距为2860mm，整体呈现出的短前悬和短后悬的车身比例不仅与212保持了一致，40度的接近角、36度的离去角，纵向通过角达23.6°（空载状态），最小离地间隙235mm（空载状态），最大涉水深度850mm，最大爬坡度100%。本次驾驶的是212 T01机械师，作为低配版本，轮胎尺寸为265/70 R17，高配为265/65 R18以及285/70 R17的AT轮胎版本。

尾部看似平淡，实则多处采用了十分经典的设计。比如挺拔的车顶边缘应用了类似于奔驰G级越野车的折弯设计，与整体硬朗的线条相得益彰，挺拔的身姿行驶在繁华都市总会令人忍不住多瞄几眼。经典的圆灯得到了复刻，增添了几分时尚感。尾门采用侧开方式，支杆还带有锁止功能，为越野时拿取物品提供了便利。挂在尾门上的全尺寸备胎并没有采用全包式，配合亮黑色备胎罩，突出了野性。值得一提的是，212 T01拥有非常强大的改装潜力，可通过遍布在车身周围的几十处改装点用来增加拓展，可用来搭载照明设备、涉水喉、车载电台外接天线、露营装备等。

开启车门，大面积皮质包覆的内饰随即展现眼前。首先，黑色与哑光银色饰条搭配并不新颖，但是绝对不会出错，毕竟，如何在致敬经典的同时满足消费者对舒适性和科技感的期待绝对是一项艰巨的挑战。中控台采用了硬派越野车常见的对称式布局，三辐式方向盘直径适中，能够给人带来驾驶城市SUV的舒适感。而粗壮的握把和镀铬饰条的搭配提升了机械质感。副驾驶位置的横向扶手得到了保留，既可以作为行驶在颠簸路况中的抓握支点，也可以拓展放置地图、导航等工具。同时，车内还拥多处扶手以提升越野时的安全性。

最引人注目的变化当属10.25英寸的仪表盘和12.3英寸的悬浮式触控屏。两块屏幕的显示效果细腻，UI设计合理，数据显示全面。中控屏幕采用窄边框设计，并且集成了智能语音交互、OTA升级、远程车辆控制等多项功能。同时，为了提升越野过程中的操控便利性，设计师在中控屏幕下方布置了大量的实体按键，并进行了合理的分区，中部空调区域各按键设计一目了然，无论按键大小还是操作手感都符合人机工程学，避免驾驶员在复杂路况下因触控分心。

有关于驾驶层面的调节，比如驾驶模式、越野模式以及两驱、四驱和低速四驱调节都被放在了中控台的下半部，在稍加熟悉后即可做到目不离路操作。

可以说，212 T01的内饰设计已完全告别了212以及以往后续车型的粗制滥造形象，通过铆钉、金属材质、皮质座椅AT轮胎花纹等设计元素，都在时刻表达着作为一款经典越野车的倔强与坚持，尽管这些东西比不上更多人眼中的冰箱、彩电、大沙发，但是智能驾驶辅助系统、涉水感应系统、电子挡把、高配的电控差速锁等已然将212带进了新时代。

在动力方面，全新212 T01搭载的是来自于东安的2.0L GDI涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为185kW/5500rpm、峰值扭矩达到410Nm/1900~3300rpm。在核心技术方面，这款发动机采用350Bar缸内直喷系统，可以更加精确的控制燃油喷射量，提升燃烧效率和燃油经济性，尽管是侧置直喷系统，在颗粒物排放方面不如中置直喷表现好，但是喷油嘴温度更低，油品适应性更好，并可有效减少喷油器结焦堵塞问题。

该款发动机还采用了IEM缸盖集成排气歧管设计，不仅降低发动机重量，在发动机暖机阶段可以利用排气能量做到快速暖机，从而尽快达到发动机工作温度，有效降低油耗和排放，并且在高速大负荷工况中，缸盖水套可以有效冷却排气，降低增压器热负荷，提升功率输出。同时还采用了双涡管增压器技术。这一技术将1/4缸和2/3缸的排气分别引入增压器的两个涡管中，降低不同气缸排气的相互干扰作用，从而改善了涡轮的动态响应。此外，水冷中冷器设计提高了冷却效率并缩短了管路长度降低了爆震倾向，提升性能并改善了发动机的动态响应性能。

在进排气连续可变气门正时系统方面，采用中置布局的油压控制阀OCV，使得VVT的调节范围更大调节速度更快。同时正时链传动方案也代替了上一代的正时皮带方案实现了正时系统的免维护。可以说，212 T01不仅外在脱胎换骨，在核心动力系统综合实力和所展示出来的技术参数上与同排量的进口品牌硬派越野车相比毫不逊色，

8挡自动变速器配合7.81速比，在驾驶过程中整体的动力表现偏向稳重，当轻微深踩油门时还会有明显的动力爆发感，需要急加速超车并线时，随着油门的深度下探，动力会得到第一时间的响应，变速器表现也比较聪明，将挡反应很快。不过在动力释放的过程中，整车NVH表现并不太令人满意，尤其是振动感较为强烈，有一点驾驶以往212车型的感觉。当然，我更愿意将其看做是一种纯粹的驾驶参与感，毕竟在新能源汽车爆发的今天，振动与轰鸣似乎已变得愈发珍贵。

另外，作为越野车，由于车身重心高的原因，更长的悬架行程对于多弯的铺装路面并不太友好，不仅有着较大的侧倾。并且，受制于前后整体桥式悬架系统设计，当车轮碾过减速带、井盖等坑洼时，会令我感受到较大的颠簸和弹跳，并且减振器对于余振的控制并干脆。

与此同时，212 T01有着较为明显的转向虚位，即便是行驶在平坦笔直的铺装面中，我仍需要时不时地调整一下方向盘，转弯过程中，也总是在通过车头来寻找最佳的转向角度。不过，与上文一样，我仍不将这些表现看做是糟粕，毕竟在这个内卷豪华、舒适的年代，对于一款搭载前后整体桥的非承载式硬派越野车仍能够拥有如此贴近原始、回归驾驶本真的特性实属难得。

离开铺装路面，才能发挥212 T01的真实实力。212 T01采用智能机械分时四驱系统，标配陡坡缓降，并在高配车型中搭载两把差速锁。当调整至四驱高速模式时，前后桥可以恒定分配50:50的扭矩，在4L模式下，扭矩被放大2.5倍。来到充满未知的沙土场地，较大的悬架行程依靠2H模式在蹦蹦跳跳中即可轻松完成挑战，即便路遇陡坡，调整至四驱低速模式，车速保持5至10km/h也可轻松通过，在此过程中，就算一侧车轮市区抓地力，系统也可以快速将动力传递至具有抓地力的另一侧车轮，表现非常从容。

值得一提的是，212 T01搭载有8种驾驶模式，分别是标准、经济、运动、雪地、沙地、涉水、岩石、泥地，在不同的驾驶模式下，动力系统与传动系统的工作状态都会自动进行调整。并且，车辆还配备了“360°全景影像+透明底盘”和带有6轴陀螺仪越野信息显示系统，可以为驾驶者提供包括指南针、海拔、大气压、温度、俯仰角、侧倾角等参数，提升安全性的同时，带来令人愉悦的越野体验。