玩最狠的活，让别人无活可玩

兄弟们！开眼了啊~~~国产首款AMT自动挡仿赛来了！起步就是450cc，直接独揽最强「科技狠活」，你说对自动挡没兴趣？那么直降「5000元」赛450标准版够很不？这可是2025开年以来活动福利最大的一款！

两个版本售价—— 赛 450普通版 23999元、AMT自动挡 26999！这价格什么概念？相当于花买国产 250 的钱，抱回家一台能跑赛道的 450 仿赛，今天咱们掰开揉碎聊清楚，赛450究竟还有哪些「科技与狠活」

丨外观：赛道脸 + 单摇臂

QJMOTOR的赛系列想必常玩摩托车的朋友早就不陌生了，它的家族血统一直延续的很好，而且经过一顿「家族繁衍」后，不但没长歪，还越来越好看了 —— 俯冲车头凌厉的造型，阳光下的漆水锃明瓦亮，尤其那个单摇臂+隐藏式排气的设计，更是「该隐的隐，该露的露」非常容易成为全场焦点。

两个版本在外观上并无差别，只是在个别细部处理上略有差异，不过很难发现就是了，也就是说可以给不太懂车的女朋友安排个AMT版本，而自己则玩更激进运动的标准版本。

丨动力：4 秒破百的 “小钢炮”

外观终究是感官属性，咱还是来看点实际的，看看赛450的"心"脏怎么样?

赛450所搭载的双缸水冷发动机，是一个身经百战的平台，最大功率39kW/9500rpm，最大扭矩43N·m/8000rpm，比同级别的春风450SR还要高1kW，妥妥的第一梯队领头羊。得益于173kg的轻量化设计，比春风450SR轻5kg，推重比更是能够达到0.22，「就这推重比，简直是250的身子，450的心脏」最终零百加速时间可以杀到4秒，

丨操控选择：「机械浪漫」or 「智能托管」

手动挡版：骑士的「机械浪漫」

数据打底的「弯道手术刀」

1360mm轴距 +173kg整备质量：短轴距对操控灵活性的影响就如同盖楼大的地基，属于底层建设决定上层高度了，再加上轻量化与操控灵活性同样也是正相关，最后两者叠加让赛450不但能够拿捏山路的每一个急转弯，还能在车水马龙的市区中「如鱼得水」。

785mm 座高 + 135mm 离地间隙：168cm骑士前脚掌全触地，压弯倾角 52° 时，原厂防摔胶离地面还有2cm余量（实测磨膝印需刻意「挂膝」）。

六挡国际挡 + 湿式多片离合：换挡行程 1.5cm（比春风 450SR短0.3cm），空挡好找，2000转升挡无闯动，高转降挡补油「人车共振」的机械感，是手动党才懂的爽。

赛道专属的「控制欲」

山路实操：入弯前捏离合降 2 挡，补油瞬间车身微跳，出弯拧油时后轮挠地的「可控滑胎」，这是AMT给不了的「驯服快感」。某赛道教练实测：手动版圈速比AMT快 0.8 秒，主要赢在弯中挡位精准控制。

日常彩蛋：3000 转巡航时，突然降挡补油的「回火放炮」声，是手动挡独有的「声浪特权」—— 虽然AMT也能模拟，但少了离合半联动的「灵魂震颤」

丨AMT 版：骑士的「智能副官」

数据不变，体验质变「智能手术刀」

AMT的各项尺寸数据跟标准版是完全相同的，但是因其特殊的自动挡设定，导致最终的架势感受却大不相同。

零门槛+给油就走：只要你会骑电动车或者自行车，那么你就可以驾驭得了这款可以上赛道的"小钢炮"，你只需要考虑给油和刹车就行，剩下的全都交给电脑帮你处理就行。

进阶玩法「拨片」：将驾驶模式调到 M 模式后，你就可以通过车把上的换挡拨片随时更换档位，达到实时掌控车辆的目的。

弯道的「傻瓜式快乐」

通过D/M的双模式切换实现驾驶乐趣的自由转换。

M 挡拨片革命：入弯前食指轻拨降挡（0.1秒补油），出弯拇指升挡，全程只需要考虑油门的控制和挡片的拨转时机，没了离合器的牵绊，让驾驭弯道变得更加简单。（不熟悉换挡流程的，建议你还是老老实实练好技术再去压弯）

D 挡「自动驾驶」：下雨压弯时，系统自动限制扭矩输出，TCS+ABS 双重保护，比手动挡「全靠经验」更稳。实测湿地弯心速度比手动版快5km/h（电子系统兜底的底气）。

日常的「懒人天堂」

堵车神器：D 挡蠕行时，松开油门自动半联动，跟车30分钟左脚「零动作」—— 穿拖鞋、高跟鞋都能骑，但个人建议「最好穿双跟脚点的鞋」

停车黑科技：熄火自动回 N 挡，推车时再无「打齿声」；斜坡停车挂D挡踩刹车，松手刹不溜车（系统自动驻车）—— 手动挡车主羡慕到流泪。

丨制动：同价位「制动天花板」

前刹：四活塞+300mm双碟，制动力「按需释放」

日清辐射式四活塞卡钳：对比同价位常见的双活塞卡钳，活塞面积大40%，刹车皮接触碟盘更均匀。实测初段捏 1/3 行程，制动力就「线性咬入」，不像某些车「一捏就点头」。

双浮动碟盘：300mm直径+5mm厚度，散热孔比竞品多12个。连续10次 100-0km/h刹车后，碟盘温度比单碟低20℃，避免热衰减（某测评博主暴力测试后：「刹车脚感始终如一，不像某国产车越刹越软」）。

钢喉刹车管：原厂标配！油管膨胀率比橡胶管低70%，紧急制动时脚感更「贼」，适合赛道激进操作。

后刹：双活塞+240mm单碟，「防甩尾」的隐藏高手

别看双活塞后刹参数比前刹「朴素」，但实际调校偏重「线性联动」。日常跟车轻踩后刹，ABS几乎不介入；紧急制动时，后刹提供30%制动力（博世系统动态分配），有效防止甩尾。

轮胎加成：前110/70-17 + 后150/60-17：半热熔配方在10℃以上路面抓地力飙升。TCS 介入时能明显感觉到「轮胎咬住地面的震颤」。

胎压监测实时预警：TFT 仪表显示胎压，低于 2.0bar 报警 —— 避免因胎压不足导致刹车打滑，这个细节就很贴心！

刹车太好，也有「甜蜜的烦恼」：

赛450的制动系统，是23999 元价位「最超值的隐性配置」—— 它不仅是「刹得住」，更是「刹得稳、刹得聪明」。对新手而言，博世TCS+线性刹车是「保命符」；对老炮来说，日清卡钳 + 赛道调校才是「弯道开挂器」。唯一的遗憾是：刹车太好，可能会让你不知不觉骑得更快……（所以记得买足第三者责任险！）

丨定位：「机械驹」or 「智能猫」

简单的介绍完两款车型最直接的差异后，我们来聊聊最终该如何选择吧。

【手动挡 23999 元：玩家专属的「机械战驹」】

定位：赛道基因+轻量化（173kg），为操控狂而生

人群：22-35 岁男性，享受油离配合的「人车博弈」，能忍堵车的手酸脚麻。

优势：直降5000元优惠力度够大，比AMT版本便宜3000元。

【AMT 版 26999 元：全民的「智能超跑」】

定位：自动挡+785mm矮座，新手/女骑的「入坑神器」

核心：D挡跟车解放左脚，M挡拨片0.1秒换挡

人群：18-40 岁新手 / 女骑，通勤党

优势：门槛低，省心省力，不惧堵车，不怕穿小白鞋。