在911 RS系列中，RSR可以说是图腾般的存在，因为RSR代表“RennSport Rennwagen”，专为赛道而生的赛车，所以就算992 GT3 RS已经武装到牙齿，它仍然不是纯正的赛车。

本期要跟大家分享的是一台可以合法上路的993 RSR，这车最早是南非买家订购的，原车主想要一辆与众不同的911来炫耀身份地位，如今的车主是Paul。

RSR 的历史可以追溯到 1973 年，当时 911 Carrera 2.8 RSR 在 IMSA（国际汽车运动协会）GT 系列赛中首次亮相。

此后又推出了3.0版本、2.1L涡轮增压车型等等，而且每次迭代都会变得更狂野，其中涡轮增压版本RSR以夸张外观套件和大尾翼著称，逐渐成为保时捷赛车的标志性搭配。

在1997 年至 1998 年间，保时捷工厂仅生产了 45 辆 993 Cup 3.8 RSR，而 Paul 的这辆 993 Cup 3.8 RSR 是唯一一辆拥有淡黄色涂装的，关键是拥有合法上路的身份，简直不要太孤傲。

在外观方面，这台993 RSR配备来自993 GT2铆钉固定式宽体翼子板，但配备了Supercup 赛车的窄尾翼。

或许有人疑惑为啥不使用 GT2 尾翼，全因RSR的引擎是自然吸气的，与搭载涡轮引擎的GT2 完全不一样，后者需要升高行李箱盖，腾出空间将中冷器安装在引擎上方。

在引擎舱内，这台993 RSR搭载了一台M64/75 3.8升水平对置六缸自然吸气引擎，这是保时捷专为Cup 3.8 RSR 车型量身定制的，而非“标准”Cup车型，让这台RSR拥有 345 马力输出，并搭配定制的G50/35变速箱，让其动力响应要优于之前的993 Cup。

在行走部分，这台993 RSR相比公路版 993 和 Cup 赛车有了一系列的升级，除了配备了“常规”的赛化规格的BBS E82轮毂之外，你会发现前轮配备了来自GT2的刹车卡钳+380 mm 刹车盘，并且配有2way可调的Bilstein绞牙避震。

此外，993 RSR作为一台赛车，原配的是米其林全热熔光头胎，而Paul这台需要兼顾日常走街，则使用了东洋 Proxes R888R 半热熔轮胎。

打开车门，你会发现这台993 RSR做到了极致的简约，裸露的地台、轻量化的车窗、编织的车门拉手，而全框式的防滚架、 Recaro桶椅等装备一样都没少，但副驾的Recaro桶椅是后加的，为了增加日常使用的“便利性”。

除此之外，这台993 RSR没有任何实用性配置，空调、音响这些想都不用想，甚至连隔音处理都没有，毕竟对没人爱车的人来说，没有任何缓冲的底盘设定，在行驶过程中所传进车内的“异响”和引擎声堪比高级的交响乐。

目前，这台孤傲的993 RSR以95.5万美元（约合人民币695万元）的价格挂牌出售，虽然这在国内买一台全新的911 GT3 RS的价格差不多，但这车确实值这个价。