10-15万的预算，想要入手一台紧凑级SUV，吉利博越L和长安CS75 PLUS应该会是很多用户都会考量、试驾的产品，尤其是博越L，凭借出色的机械素质，赢得了很多用户的青睐。

吉利博越L有多火？2月份，吉利乘用车销量204910辆，同比增长84%，连续6个月月销量破20万辆，延续开年热销势头。而博越系列2025年1-2月销量合计40542辆，全球用户累计突破200万人，相当于平均每2.3分钟就售出一辆。同时，博越家族热销海外60个国家，并且在哥斯达黎加、摩尔多瓦等3国取得了优异成绩，在巴拿马、秘鲁等10国位列中国品牌细分市场前三，在卡塔尔、阿联酋等5国位列中国品牌细分市场第五，表现可以说很抢眼。

那么问题来了，这款车在面对其竞品第四代CS75 PLUS时，有哪些优势呢？

为了更加直观的进行对比，今天咱们选择了博越L 2.0TD智驾版和四代CS75 PLUS Ultra 2.0T智擎型这两款车型，看看谁的表现更出色。

首先，来看一下三大件，博越L基于CMA架构打造，相比较四代CS75 PLUS自研的方舟架构打造来说，CMA架构更能经受住市场的考验，该架构下车型销量已经达到了260万辆，无论是技术、性能还是口碑都比较不错，反观长安的方舟架构，由于发布时间不久，并未经过市场充分认证。

而在动力表现上，博越L搭载的是沃尔沃同源Drive-E 2.0TD发动机，动力表现可以说很强劲，匹配的湿式双离合变速箱，则带来更快的响应速度和行驶质感，而四代CS75 PLUS搭载的长安自研的蓝鲸2.0T动力，动力方面同样有不俗的表现；然而，在驾控表现上，采用固特异轮胎的博越L百公里制动距离达到了赛车级的35.8米，麋鹿测试更是达到了78km/h，而四代CS75 PLUS配备的则是普通国产品牌，制动距离为39.9米，麋鹿测试只有76km/L，通过两车的测试数据能够看出，博越L无疑是驾控更出色的。

正所谓差之毫厘谬以千里，不要小看这些差距，带来的驾乘体验却有着质的不同，相比四代CS75 PLUS，博越L可以说为用户带来了更加安全的驾乘体验，例如在高速路段行驶，前方发生车祸需要紧急避让时，吉利博越L就能凭借其更好的驾控性能，实现避让或者紧急刹车，从而避免事故的发生。

此外，博越L还有吉利品牌车型首次应用的CMA专利铝合金碰撞滑移铝块加持，其中，导向铝块可以引导乘员舱前部车轮和连接零件更早被破坏和偏移，减缓对乘员舱的冲击，这一功能类似沃尔沃的丢轮保命，虽然不是什么“黑科技”，但是却很用心，而前纵梁结构具有两条传力路径，相对其它竞品车型，能吸收更多的撞击能量，更安全。

与此同时，在智驾表现上，博越L和四代长安CS75 PLUS Ultra 2.0T智擎型都有比较不错的表现，但相比来看，博越L比四代长安CS75 PLUS多了NOA高阶智驾领航辅助、自动泊车、遥控泊车、盲区监测、开门预警、倒车车侧预警等功能，这些功能都很实用。

始于颜值，喜欢一款车，相信很多人都是从颜值开始的，从外观来看，博越L继承了家族经典的“涟漪”设计理念，新增了光感、脉冲、射线等新元素，并且还加入了很多独居创新的设计和技术，比如说粒子射线大灯、隐藏式后雨刷、可发光的品牌logo等，相对而言，第四代CS75 PLUS的整体造型虽然也很前卫激进，但是技术都偏主流，相比博越L来说少了几分精致。

进入到座舱，能够明显的看出，这两款车的设计都比较前卫，并且都采用了8155芯片，但不同的是，博越L搭载的是第二代银河OS系统，操控起来更加流畅、更接近手机端的体验，而且还配有11个哈曼卡顿高端音响和25.6英寸AR-HDU抬头显示，可以说有非常不错的乘坐以及使用体验，相比来看，长安CS75 PLUS的音响则是普通的国产音响，抬显也是普通版本，更何况，博越L还多了四音区语音识别、双温区自动空调、主驾驶4向电动腰托、副驾8点按摩等舒适配置，因此，在驾乘体验方面，博越L的优势还是比较明显的。

总的来说，博越L和四代CS75 PLUS都有着不错的综合表现，展现出了当前紧凑级SUV的主流水准，但相比来看的话，新博越L在三大件、智驾智控、安全性能、行驶质感上都展现出了更出色的一面，而且价格也比较亲民，很好的迎合了当下用户的需求，如果预算在15万以内，想买一台大五座SUV的话，不妨看一下博越L。