乐道作为多品牌战略布局的重要一环，蔚来对其寄予厚望。同时，乐道也被认为是蔚来进入20万级家庭用车细分市场的重要砝码，更肩负走量的重任。

但就是这样一个饱含期望的品牌，市场表现却不及预期。对此，外界对于乐道存在不少争议。重重压力下，乐道总裁艾铁成也不得不出面做出回应。

乐道品牌首款车型——乐道L60上市初期，形势一片大好。新车上市发布会结束后，蔚来董事长李斌与乐道总裁艾铁成共同拍摄视频，并表示乐道L60“爆单了”。

数据显示：2024年，乐道L60累计交付20761辆。分月来看，9月-12月的销量分别为832辆、4319辆、5082辆、10528辆，市场表现向好。

为加快交付，乐道总裁艾铁成还立下销量目标——2025年1-2月“会往1万5、2万辆去爬”，3月份交付2万辆。甚至还立下Flag：“如果做不到，我就下课。”

一时间，乐道L60风光无限。然而好景不长，乐道L60的销量出现下跌且未完成原定目标。

官方数据显示：2025年前两个月，乐道合计交付量仅9961辆。其中，乐道1月交付5912辆，环比下滑43.9%；到了2月，乐道交付4049辆，环比下滑31.6%。

销量下滑，让外界开始质疑，乐道是否真的手握大量订单？彼时，一则“乐道强制员工买车”的消息似乎印证了外界的传闻。

事情发酵后，乐道副总裁夏庆华称遭到了恶意攻击，而“乐道强制员工买车”则是员工对政策理解有误。

总裁艾铁成的回应称，乐道L60刚上市时订单确实很多，超出了预期。不过，由于新车没有及时交付才导致希望赶在补贴变化前提车的订单大量流失，由此造成的“次生灾害”也进一步诱发市场对乐道品牌的信心不足。

至于乐道强制员工买车，更是子虚乌有的传言。他表示，一线员工买的每一辆车是不计入交付数字的。

被问及为什么不能提速生产时，总裁艾铁成称，乐道L60用的整个平台和智能化系统都是最新一代的架构，包括电机、电池、数字化、中央域控等都是蔚来最新一代的技术，供应链的磨合、爬产都需要时间周期。尤其是在电池购买上，蔚来面对承担高昂的生产线费用，出于谨慎原因做了较为保守的采购量方案，这也是导致乐道销量无法提升的原因。

当乐道L60不能及时交付时，其所在的中型SUV市场上有很多热门选择。无论是Model Y还是小米SU7，产品定位都比乐道L60更为鲜明，市场热度也更高。

目前，乐道L60的售价区间在20.69万-25.5万元。这个价格，在中型SUV细分市场中属于中等水平。有舆论指出，乐道L60降价或有望提振销量。

还要看到，品牌知名度也是影响乐道L60销量的关键因素之一。为此，乐道总裁艾铁成表示将强化品牌知名度，通过终端门店增加宣传物料、上门试驾、到店体验等让用户深度认识乐道。

面对不如意的乐道，总裁艾铁成给出了明确态度：不会因目标达成而离开，将吸收意见、改进工作。

他表示，接下来新车上市前要做好充足的交付准备，包括整个的供应链体系，制造规划要做好。其中，乐道目前在全国已经有400家门店，已经完成第一阶段的渠道建设目标。接下来的几个月重点是要让门店和人都更成熟。

按照规划，定位为“大家庭空间旗舰SUV”的乐道L90最快将于今年第二季度和消费者见面，第三季度正式上市。与此同时，被网友称为蔚来当前最大车型的乐道L80伪装车也已曝光，预计2025年第三、四季度推出。

对于当下的乐道而言，推出新品的同时，也需要尽快找到突破点。接下来，乐道的两款新车能带来多少销量，就要看乐道做出怎样的改变了。